第516章 承包鐵路貨運業務（2/2）
在這種重複性的日常生活當中，人很容易忽略掉時間，就如我們放長假宅在家裡，今年是幾月幾號、星期幾也沒有太大的概念。
之所以給他發來邀請函，自然是因為他在這個項目上面出力甚多，雖然他基本上沒怎麼關心過，但是沒有他提供的全套技術的話，基本上不可能有現在的高鐵。
而且他還掛著高鐵項目的總工程師頭銜，邀請他也是應有之意，按照以往來說，這種活動他是懶得參加的，消耗時間不說，還特別的無聊。
但是現在他的想法就不同了，既然選擇「出山」，自然就需要尋找一個很好的契機，短期內沒有比這次的高鐵開通儀式更合適的了。
因為作為我國第一條高速鐵路，受到國內的廣泛關注是肯定的，而且這條高鐵的技術水平領先太多了，國外也同樣給予足夠的關注。
到時候，除了高層領導成為焦點之外，作為項目的總工程師，自然也是眾多媒體不容忽視的存在，更何況還是這麼年輕的總工程師，話題性就更強了。
所以他很愉快的就答應參加開通儀式，他已經做好了心理準備，而且他也是經歷過大場面的，面對記者，他還是比較有經驗的。
等到京津高鐵開通儀式的當天，趙一就在安保人員的陪同下，驅車前往京都高鐵站，京都這邊的開通儀式就安排在高鐵站裡面進行。
當趙一來到現場的時候，現場人員已經是非常的多了，大部分都是各路記者，領導們不在現場，估計有專門的休息室。
趙一下車之後，就被服務人員帶到了一個休息室，進來後，發現各大領導都在這邊，看到他進來後，紛紛站起來和他寒暄。
看到首輔都在，而且還站起來和他寒暄，有點受寵若驚了，雖然他們見面的次數不少，但是像這麼熱情的，還是第一次。
「其實在這次通車儀式之前，我們就已經安排高鐵車輛在京津兩地跑了一段時間了，所有的指標都達到了設計要求。
這證明了我們的高鐵技術已經成為世界最先進的了，直接就跨過了日德等高鐵技術強國的門檻，成為世界高鐵技術領軍國家。
雖然我也知道你這小子比較懶，聽說你到現在是一次都沒有去過中車公司，如果是別的總工程師這麼幹，早就要被開除了。」首輔開玩笑的說道。
開通儀式之前進行測試是正常流程，至於各項參數達標的問題，他也是絲毫不擔心，只要他們按照他的設計要求做到了，那麼肯定沒有任何問題。
首輔這麼開心，除了我們又有一項技術領先全球外，更重要的是，高鐵技術對我國的重要性要遠遠超過其他很多國家。
我國幅員遼闊，人員往來和物資運輸，基本上是需要鐵路來進行的，高鐵的存在，就是將這個進程按了快進鍵，對我國的經濟和民生發展具有巨大的推動作用。
隨著我國經濟的發展，沒有任何時期能夠像現在這樣，對高效的交通工具有如此的迫切性，所以這條我們完全掌握技術的高鐵，意義相當的重大。
也正是因為具有非常重大的意義，首輔才親自參加開通儀式，至於後面看似批評的玩笑，只是他現在內心高興的體現。
現在所有高層領導基本上都達成了一個共識了，那就是不要限制他的發展，因為像他這種天縱之才，越限制對國家的發展越不利。
而且想他這樣的天才人物，不可能一心撲在某一個項目上面，這只會浪費他寶貴的時間，而且他該做的都做了，苦力活完全可以交給其他人。
「您可就冤枉我了，我這是人盡其才，像這種大型項目管理，我不一定就做的比別人好，以其如此，還如交給更擅長的人員來負責。」趙一也笑著說道。
寒暄過後，眾人重新落座，開始討論今後國內高鐵網絡的建設計劃，既然已經驗證了技術的可靠性和成熟度，後面自然就是大規模建設了。
而且以軌道交通技術來說，500公里每小時的時速，已經差不多是極限了，就算是大規模建設，也不用擔心後面的頻繁升級問題。
只是想要大規模建設，一方面是資金的問題，另一方面就是各方產能擴張的問題了，只有這兩方面的工作做好了，才能夠開始。
由於全套技術都他提供的，全部技術都具有完全自主權，這就減少了大量的研發投入成本，各個零部件都是國內生產，也可以適當的降低成本。
但是由於參數要求很高，總體成本雖然沒有前世那麼高，但是也不低，每公里的造價也達到了4000萬。
想要達到500公里每小時的速度，鐵軌的技術要求自然是非常的高，目前只有基石材料公司能夠提供符合要求的鐵軌產品。
至於沿路的各種電氣化設施和通信設施等等，都是目前各領域的頂級技術，價格昂貴自然是情有可原。
不過隨著我國高鐵建設里程的增加，成本可能會慢慢的降低，不過至於能夠降到多少，他也不好預估，因為人力成本上升的非常快。
而我國想要快速鋪設遍布全國各地的高鐵線路，每年的建設里程肯定要達到上萬公里，不然很難滿足我國經濟發展的需要。
僅僅這一項投資，每年至少要4000億元左右，不過在討論的時候，趙一希望的是，能夠將每年修建的里程設定為2萬公里。
他這麼做的目的就是想要讓高鐵建設和城市化建設相適應，等到城市化建設完成的時候，國內的高鐵也基本上遍布全國各地。
而且步調一致的話，在進行城市化建設的過程中，也可以給高鐵留下需要的路線，減少後期大規模的拆遷，節省成本。
而且他設計的高鐵不僅僅只是用來運輸人員的，還具備貨物運輸的能力，只是目前相關的貨物運輸列車還沒有研發完成而已。
因為單是運輸人員的話，在趙一看來就有點浪費了，而且經過更高技術的智能調度系統調度，高鐵路線上可以跑的車輛密度會增加好幾倍。
雖然我國也是人口大國，但是光運輸人員的話，很可能並不能夠讓線路處於相對飽和的狀態，這對運營鐵路的單位來說是一個巨大的損失。
但是想要貨人同軌運輸，那麼就必須要貨運高鐵的速度也要達到500公里每小時的速度，不然的話，就嚴重拖慢線路運行速度。
但是貨物列車的重量比起人員列車來說要重得多，達到相同的速度，需要的動力更加強大才行，這方面的工作正在由星空動力公司在研發。
到時候，白天貨運高速列車的速度會達到500公里每小時，不過這樣的話，貨物的成本相對就高了，對大宗貨物來說不是很划算。
但是對快遞業務來說，這種的成本還是屬於可以接受的範疇之內，比起公路運輸速度快得多，甚至都不需要那麼多的貨運飛機了。
由於後半夜高鐵不再進行人員運輸，只進行貨物運輸，速度就可以降低到350公里每小時的速度，運輸成本就會降低很多，每列貨車運輸的量也會大幅度增加。
正好各位領導都在，而且鐵道部的領導也在，趙一瞬間有了一個比較大膽的想法，那就是讓商通貿易公司承保鐵路貨運服務。
商通貿易公司目前的貨運基本上是走水路和公路，鐵路本身里程較短，雖然也有一部分貨物使用鐵路運輸，但是占比並不大。
之前貨物運輸還是以大宗商品為主，鐵路運輸的價格相對較貴，但是等到商通貿易公司的電商平台上線之後，快遞運輸的量就會瞬間增加無數倍了。
而快遞運輸使用鐵路運輸是非常合適的，特別是對加急快遞來說，這點成本完全是可以承受的起的，比起航空運輸要便宜的多。
「各位領導，你們也知道我旗下的商通貿易公司每年的物流規模非常的龐大，而且這個規模還在急速的增加當中。
今年下半年，他們的電商平台就要上線運行，到時遍布全國各地的快遞運輸需求也會急速增加，所以未來的運輸還是依賴於鐵路運輸。
所以我想能不能讓商通貿易公司和鐵道部合作，讓商通貿易公司承保高鐵貨運業務，這對雙方來說都具有非常好的合作前景。
商通貿易公司能夠依賴高鐵網絡加快物流運輸速度和加大物流運輸量，而鐵道部在滿足人員運輸的同時，也能夠最大限度的利用鐵路線路運力，增加營收。」趙一問道。
領導們剛才還興高采烈的談話，被趙一這麼一說，頓時就安靜了幾分，實在是他的這個想法有點大膽了，竟然想要讓一家私人企業承包全部的鐵路貨運業務。
如果不是由他提出來的話，各位領導從來就沒有考慮過這個問題，不過既然提出來了，各位領導就不得不認真思考這個問題了。