第136章 險死之境（1/2）
藍天9433的第一副駕駛抬頭望去，在駕駛艙風擋之外，一架飛機不偏不倚地就在擋在他們地上升軌跡上。
兩架飛機何等之近，藍天9433的第一副駕駛甚至能看到星游飛機垂直尾翼上的航徽標誌。
「飛......飛機！」藍天航空的第一副駕駛什麼時候見過這種陣仗。好傢夥，直接飛機騎臉，要不是駕駛艙里的兩個人是專業飛行員，能被嚇得肝膽俱裂。
可即便藍天航空的機長和副駕駛是受過專業訓練的，面對幾乎近在咫尺的星游航空的飛機也是嚇得三魂沒了七魄。
「WDNMD！」藍天航空的機長心裡早就是上面那架星游航空的飛機的機組的祖宗十八代給問候了個遍。
也就是這次TCAS開始給出決斷諮詢！
LEVEL OFF！
TCAS自動指示藍天航空的飛機進入平飛狀態。
TCAS系統是只有俯仰指示，而沒有橫滾指示，它只會通過讓機組調節升降率來完成衝突避讓。
藍天航空的機長立馬斷開自動駕駛和自動油門，就想按照TCAS指示進行機動避讓。可是在起飛初始爬升階段讓他轉為平飛，想想都覺得是一件極為駭人的事，畢竟起飛的初始爬升主要就是越障，現在別說減小上升率了，直接讓他改平飛，任誰心裡都會有些猶豫。
或許是機長片刻的猶豫，TACS系統竟然更改了指令，由LEVEL OFF轉為DESCEND，不過剎那，指令就從平飛變成了下降。
ADJUST VERTICAL SPEED！ADJUST！
這是TCAS系統提醒機組儘快調整升降率以滿足機動避讓的要求了。
TCAS系統之所以改變指令，就是由於機長的應對慢了，耽誤了些許時間。這下機長不再有任何遲疑，直接開始頂杆調整飛機升降率。
或許是剛才的表現顯得過於遲疑，這次機長的動作表現得非常果決，頂杆的動作極為迅速。可能一架飛機懸在頭頂上的壓力太大，這次機長的頂杆動作粗猛了些，竟是頂出了足足一千英尺每分鐘的下降了，其下俯姿態已經遠遠超過TCAS所需要的俯仰姿態，這使得藍天航空的飛機產生了不必要的過大下降率。
在起始爬升階段，別說上升了，竟然出現了一千英尺每分鐘的下降率，簡直跟找死沒什麼區別。
都不用藍天航空的機長有所反應，地形警告系統就開始發出「DON'T SINK，DON'T SINK」的警戒。
EGPWS地形警告系統發覺了飛機過大的下降率，便是發出警戒提醒機組不要再下降了。這個時候，機長才是發現自己頂杆頂多了，飛機竟然處於了一個不小的下降率之中，根本就是駭人無比。
此時，藍天航空的飛機高度本來就不高，地形間隔的裕度很小，在飛機出現下降的一瞬間，先是DON'T SINK的警戒，接著在機長短短的反應時間中，立刻轉為「WHOO!WHOO!PULL UP」的警告。這說明飛機已經有撞地風險了，需要立即進行地形機動。
現在藍天航空的機長大腦一片空白，這上面有飛機，下面有地形，他就夾在中間，上也不是，下也不是，如何是好。
若是在淨空條件好的機場，藍天航空的這個機長左轉或者右轉，避開會撞擊到星游航空的這條上升路徑就行了，雖然可能有些不符合程序，但是情況緊急，也顧不得這麼多了。
但是在滇雲機場不一樣，滇雲機場04號跑道一邊左側是有一處山包的，所以所有04號跑道的離場程序都是先要保持一邊，等上到足夠的高度才能左轉的。
藍天航空的機長眼角的餘光可以清晰地看到那處山包就在飛機左側，和飛機差不多一個高度。現在飛機還處在下降階段，也就是飛機左轉的時候肯定是要低於山包高度的，能不能在左轉的時候上升到足夠的高度，完成安全越障，真的非常難說。
可要是右轉，那就是撞到了03號跑道的一邊，要是此時還有飛機在03號跑道上起飛，那自己不就是害人害己了？關鍵現在他們已經起飛一小段時間了，看不到03號跑道上有沒有飛機了！
這還不算完！剛剛機長頂杆調整升降率之際，由於沒動油門，還保持了大推力狀態。猛地頂杆之下，飛機速度幾乎是坐著火箭似的急速上升。
此時，他們的飛機還沒有收襟翼，極限速度受襟翼標牌速度影響，其值並不大。差不多就在一兩秒之間，飛機的空速就超過了極限速度，到達了速度紅區。
隨之而來的，就是嘀嘀嘀的超速警告！就是在這眨眼之間，藍天9433又多了一個警告！
星游6777的駕駛艙中。剛剛飛機的滾轉不僅劇烈，而且真是始料不及。秦宗陽在飛機出現了大幅偏差之後，才堪堪穩住飛機。
此番變化讓得坐在後面的夏情本來有些蒼白的臉色直接失去了血色，左手更是下意識地抓住了徐顯的右手。
柔荑在手，徐顯卻是沒有半點兒欣喜，因為他看到導航頁面上他們的位置上有一個幾乎和他們重疊的飛機標識，而且這個標識已經變成紅色！
這個時候，藍天航空的那架飛機就在他們的正後方，徐顯根本看不見。
「我們下面有飛機！」徐顯一聲吼叫，其聲音在駕駛艙中不斷迴蕩。
在徐顯的聲音剛剛落下的時候，失去了風切變警告抑制的TCAS警告終於響起了。
「CLIMB！」
TCAS系統這個時候終於可以提示機組現在他們是處於何種狀態，同時也讓其他飛機置於何地！
風切變警告是飛機警告之中優先級最高的，一旦有風切變警告，它就會覆蓋住其它警告。
本來星游6777的飛機在偏離03號跑道的一邊之後沒多久，就脫離了風切變區域，而在飛機接近04號跑道一邊，藍天航空飛機起飛的時候，TCAS系統的決斷諮詢就應該響起來。不過，就是因為風切變警告的存在抑制住了決斷諮詢。在等風切變警告消失之後，決斷諮詢的警告聲才是響起來，提醒機組要立刻爬升了。
秦宗陽哪裡敢怠慢，立馬修正飛機姿態，跟隨TCAS的指示，開始進行爬升。此時飛機狀態極為穩定，跟剛剛的顛簸區域感覺根本就不是一個空間的。
僅僅是相距一個跑道間隔的兩處空域差別竟是如此明顯。
雖說秦宗陽做出了反應，可是下面的藍天航空的機組並不知道，而且TCAS還是在提示他進行下降，即便所需要的下降率很小。
可是現在藍天航空的機長哪裡還敢讓飛機下降，再下降就要撞地形了。
就在這電光石火之間，藍天航空的機長做出了決斷！他要右轉，尋求一線生機。
左邊的山體障礙給他的壓力太大，他著實不敢左轉。雖說右轉有可能對在03號跑道上起飛的飛機造成衝突，但是總歸機率小很多，畢竟飛機起飛需要間隔，不可能一架接著一架不間斷地起飛。
而且，他右轉又不會停在03號跑道的一邊上，而是穿過03號跑道的一邊。只要在穿過去的一瞬間不會造成衝突就行了。他不相信在他穿過03號跑道的一邊，正好就有一架撞上來，這機率跟吃飯撐死的機率也沒啥區別了。要是真出現了這種情況，那就是老天爺鐵了心過來收人了。
其實這種想法還是有些不負責任的。畢竟機率小是小，可真要是發生了，那就是兩架飛機的人命啊！可是，但凡還有點兒選擇，藍天航空的機長也不願意兵行險著，他現在上下左右四個方向都有危險，只能選擇相對機率更小的了。
好在藍天航空的機長腦子還算清楚，在右壓盤的瞬間，轉換到第二部發射機，在應急頻率里吼了一聲：「03號跑道的飛機不要起飛！」
他現在是在04號跑道的塔台頻率，如果不更換頻率，就算喊破喉嚨，03號跑道的飛機也聽不到。現在又沒時間換頻了，索性直接在第二部甚高頻的應急頻率里廣播，反正所有飛機都會監聽應急頻率，肯定能聽到他的喊話。他沒有時間細細解釋，只能希望就算真的在03號跑道上有飛機，在聽到他的喊話之後，停止起飛的行為。
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