第170章 失憶？（1/2）

雖然河底硬化用的也是混凝土，但是畢竟是完全比不上經過嚴格標準測試的跑道。常規載荷或許還能承受，但是重達六七十噸的巨物一下子壓在上面，終於還是承受不住，在機輪碾壓之處，主輪直接將河道底混凝土層給壓碎了。

如果僅僅是壓碎河道的硬質化底層其實並不算是什麼大事，但是要命的是，承載機輪的混凝土層一旦碎裂，就會導致機輪產生偏移，如此一來，連飛機的滑跑方向也隨之受到影響。

原本在接地的時侯，徐顯已經調整好飛機的滑跑方向了。可是，這陡然出現的變故讓得飛機的方向產生了些許變化。

如果此時飛機接地的位置距離下一個橋涵還足夠遠的話，徐顯還有機會修正回來，可是，非常不幸的是，飛機的接地位置很是接近於橋涵，根本沒有修正的餘地。

一次！徐顯只有一次修正的機會！

那陣飛機滑跑方向的擾動來得非常突兀，甚至於徐顯和李治明都沒有任何意識。沒錯，就在飛機產生偏移的前一刻，徐顯和李治明都沒有絲毫的預感。

或許是徐顯和李治明怎麼也沒有想到飛機的接地載荷這個大，接地的第一下就震碎了河道底部的混凝土層。

等徐顯發現飛機的滑跑方向產生了不可預期的變化時，他已經能橋墩表面上的細節了。

幾乎是本能的反應，徐顯一腳踩了左舵，飛機瞬間被拉回正確的方向。

只能說徐顯的天賦堪稱奇蹟一般，他只有一次修正的機會，只要這一腳沒把飛機蹬回正確的方向，那麼等待他的就只有死路一條。

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可是，徐顯在情急之下，沒有任何思考和評估的情況下，施加的方向舵修正量完全就是憑藉自身的感覺。

這個感覺可以由後天通過大量訓練培養出來，當然也有可能某些人生來就具有。雖然聽了讓人沮喪，可是有些人的起點就是別人的終點。

天賦這種東西真的是相當可怕的東西！

就是這個毫無理由，毫無說法的應急修正量幾乎將陡然而生的偏差瞬間抹平，如果不是李治明作為親身經歷者，甚至都感覺不到飛機滑跑方向在前後的區別。

「太厲害了！太可怕了！」恍如夢中的李治明不禁發出一聲驚嘆。厲害已經不足以形容徐顯精銳的洞察力了，只有可怕才是表現出徐顯是何等驚人的存在。

甚至李治明覺得徐顯的反應能力根本就不是通過日積月累的訓練就能獲得的。有些東西可以通過努力達成，有些東西卻只能靠老天爺賞飯吃。

至少李治明感覺換做是他的話，絕對不能做到如此完美的應對。

真是令人嫉妒的天賦啊！

李治明感嘆剛剛落下之時，橋涵就已經排山倒海而來。就算徐顯的本能如何妖孽，終究是事出緊急，無法仔細修正。雖說看上去似乎方向正確，但是還是有一點點兒偏差。

右側大翼翼尖稍許位置依舊是撞擊到了橋墩，強度韌性極佳的大翼翼尖瞬間折斷，飛出的機翼碎片猶如子彈一般往後飛去，少數幾塊殘片直接擊中了舷窗，甚至有幾塊舷窗被當場擊破。碎片飛射進艙內，附近的幾個乘客被直接擊中。

運氣好的，碎片只是擦破了些許表皮，至少還沒有什麼太大的危險。可是，有幾個乘客就比較倒霉了，碎片直接扎進了手臂和側腹部，而且傷口極深，剎時間血流如注。

沖入艙內的碎片引來了大面積的恐慌，尤其是被碎片波及的區域，場面已經非是恐慌，而是頗為血腥，濺起的血花已經沾染上附近區域大量的人員，有的人甚至臉上都有不少血漬。

在此之時，客艙之中已經亂成一團，駕駛艙中也好不到哪裡去。

由於右側大翼撞擊到橋墩位置，整個飛機被帶著往右邊漂移出去。漂移的幅度非常之大，就算飛行員是五點式固定的安全帶卻依舊不能穩定住徐顯的頭顱。

在飛機甩出去的一剎那，徐顯的頭被慣性驅使，雖說身子被固定得很好，頭顱擺動的幅度不大，還撞不到右側側窗，但是，在側窗之前還有平板支架和其上固定的平板。

由於現如今已經完全普及電子航圖，所以基本上每架飛機的左右側位置都有固定的平板以作為機組查閱電子航圖之用。

原本這是為了方便機組的舉措，可是如此一來竟是害了徐顯。

由於平板離徐顯的腦袋更近，即便是小幅度的晃動依舊使得徐顯的頭顱直接撞在了平板之上，平板的屏幕被當場撞得粉碎。

一縷鮮血從徐顯太陽穴緩緩流下！霎時間，徐顯只覺得天旋地轉，甚至連所視之物都覺得模糊起來。

而左邊的李治明就顯得幸運太多了。他的右邊空無一物，就算是頭部有小幅度的劇烈晃動，也就覺得腦袋稍微發暈而已。這是由於頭部的短促晃動導致腦部短時缺氧所致，稍稍緩一下就行，並無大礙。

跟駕駛艙相比，客艙的乘客們的境遇就沒有那麼好了。他們沒有機組那麼完備的安全帶固定裝置，最重要的就是上身的固定顯得有些不足。

其實，乘客們也有一個認識上的誤區。他們偏向於以為飛機大多只會有前後上的晃動，所以很多人都做好的是前後晃動的準備。沒想到，他們首先迎來的是左右方向的劇烈晃動。

有不少乘客聽從並理解了乘務組的防衝撞姿勢，並且嚴格執行了。所以，就算乘客們的安全帶的固定性比不上機組，在飛機出現劇烈的右側漂移時，他們的上身也就之事稍微跟著晃動了下，倒是沒有產生過於激烈的反應。

可是，有些乘客不管是出於無法理解乘務組講解的防衝撞姿勢，還是沒能很好執行乘務組的要求，至少他們的防衝撞姿勢並不標準。

如此一來，在飛機出現巨幅漂移之時，那些乘客們的上身一下子被甩了出去。

如果旁邊也是個沒有固定好上身的乘客還好，大不了兩個人一起被甩出去，反倒是沒什麼影響了。

可是，要是遇上旁邊是位防衝撞姿勢執行得相當優秀，固定得非常好的乘客，那就出大問題了。

那些上身沒有固定好的乘客的頭部被帶著往右邊猛地撞去，而右邊乘客頭部卻沒什麼大的晃動，這一下，二人的頭部直接粗暴地撞擊到一起，當場頭破血流。

這種情況不在少數，至少在規模上遠甚剛才舷窗被擊破，碎片橫飛的情況。

一時之間，整個客艙那是慘叫連連。

駕駛艙中，飛機帶著明顯的右沖趨勢，高速往著右邊河堤衝去。由於飛機龐大的慣性，飛機要是不改變方向就會直接越過河堤的斜坡，衝到河道緊鄰的公路之上。

昆陽河河道里沒有人，可不代表公路上就沒人了。現在雖然時間還算不得上班高峰期，但是也已經非常接近了。要是飛機直接衝出河道，衝上公路，傷及無辜，那就是天大的罪過了。

雖說徐顯被撞得有些迷糊，可是依舊沒有丟失對飛機的控制。

在發現飛機有衝出河道的風險之後，徐顯身子陡然一震，厲聲大喝：「左舵，要衝出去了！」

李治明的狀況比徐顯稍好，意識也清醒些。徐顯雖說發現了飛機的偏差，但是腦袋受到了重擊，反應顯得有些遲鈍了。

嘴上喊著要蹬左舵修正飛機方向，可是身體卻是跟不上。

好在經過徐顯的提醒，李治明也發現了飛機即將衝出河道的趨勢，一腳左舵下去，將飛機蹬回了河道中間。

可是李治明的手段就不如徐顯那麼精準了，而且李治明雖說沒有撞到頭，但是看上去也不像是多清醒的樣子。他將飛機蹬回河道之後，遲遲無法將飛機修正會正確的方向上，照這樣的趨勢下去，飛機還要撞上第二個橋涵。

還有一件事跟徐顯預想的不一樣，那就是剎車效應。

飛機的自動剎車分為1，2，3和MAX四個檔位。通常使用的是2和3兩個檔位。如果是正常降落在滇雲機場那種四千米的長跑道上，其實自動剎車2的檔位就足夠使用了。不過，大部分情況下，飛行員還是更偏向於喜歡使用檔位3。自動剎車的檔位3可以適用於大部分機場，就算是某些支線機場的兩千多米的短窄跑道，用自動剎車的檔位3也足夠了。

自動剎車的MAX檔位在正常時侯是不會使用的，因為沒什麼必要，只有在某些特殊情況下才會選擇。

比如對於要降落在一條短跑道上時，恰好跑道上又有積水，剎車效應不夠好，為了保險起見，一些機組就會選擇MAX檔位，以求儘快減速，防止衝出跑道。

還有某些故障情況下。像是所有襟翼收上著陸，這種情況下飛機的進近速度會非常大，接地時侯速度自然也會大很多。在剎車效應好的前提下，對於樞紐機場的長跑道來說可能還好，選擇自動剎車的檔位3大概率也夠用了。可要是遇到小機場的短窄跑道，不少機組還是會選擇檔位MAX。

自動剎車的MAX檔位的剎車效果非常驚人，只要接地了，其剎車效果會給人一種非常明顯的上身前傾的趨勢。

徐顯是在真實航班中感受過自動剎車的MAX檔位的，所以他預計兩座橋樑之間的距離，應該足夠飛機減速到一個極小的速度了。

可是真的等到飛機落到混凝土河道上時，一切跟徐顯預計得完全不同。

由於飛機跑道會有嚴格的剎車效應測試，飛機接地後便可以迅速減速。可是對於昆陽河河道的混凝土層並沒有所謂的剎車效應要求。即便此時並沒有下雨，昆陽河河道底部保持了乾燥的狀態，但是其表現出來的剎車效果實在是慘不忍睹。

剎車效果不佳，飛機的速度一直減不下來，那麼穿過第二個橋涵的時侯依舊需要注意，要是偏差太大，機體還是會遭到眼中的損壞。

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