第125章 客機螺旋試驗（1/2）

「要是你想讓我試飛這款飛機，我覺得你可能是想多了，我是沒有試飛資質的。」韓起對著徐清說道，眼角餘光瞟了下坐在後面的航空器審定處副處長王天亮。

想要試飛一架飛機是必須具備專門的試飛資質的，是要經過一系列訓練和檢查才能獲得的。雖然韓起現在的水平已經完全達到標準，但是他從未對試飛員資格進行申請。

徐清擺擺手：「不，不，不！法規上所需要的試飛驗證都已經完成了。這次讓你過來與其說試驗飛行，更準確來說是體驗飛行，讓你試試這架飛機的手感。」

韓起撫摸著飛機的駕駛盤，心中百感交集。這架飛機的操縱輸入界面和737NG非常相似，看得出來，設計這架飛機的時候，參考了737的經典設計。但是，這應該只是表象而已，他不相信徐清耗費二十年的時間弄出來的東西會僅僅是一個737的翻版。

「就算我感覺不錯，能有什麼用啊？」韓起笑道，說著還帶上了後面的王天亮：「是不是啊，王處長！」

王天亮被韓起給點了名，尷尬地笑了幾聲，也沒有接話茬，早知道就不接這活了，夾在韓起和徐清之間，真的不是什麼好滋味。

徐清哈哈大笑：「做生意前，總是要讓顧客老爺們看看貨的，這可是硬道理！」

韓起一時語塞，許久才反應過來，再是瞧了眼身後的王天亮，終於是明白了徐清的用意：「敢情今天是推銷來的？不僅僅是推銷給我，連著還要給局方亮亮貨，看來距離商用已經不遠了啊！都開始找買家了！」

「花了二十年的時間，總該還是有些成果的。」徐清說道：「若是還算滿意，便是要仰賴兩位多多幫忙了。」

韓起可以算是航空公司的代表，王天亮算是局方代表，就盼著這兩位給新飛機大開方便之門了。

「好說，好說！」王天亮客氣道。

比起王天亮的場面話，韓起就不是很給徐清面子了，他也不需要給徐清面子，當即沉聲道：「徐先生，你該不會不知道捨棄原本成熟的機型，轉而使用新機型要冒多大的風險？更何況，還是一家此前從未有過任何飛機研製歷史的公司。」

「徐先生，我感覺你應該沒那麼大面子吧！」韓起眯著眼，直言不諱地反駁徐清，根本不給徐清面子的。

不管是波音飛機，還是空客飛機都已經形成了一套完整的產業服務鏈，而且其安全性已經接受了市場的監督，自有一套維護培訓的體系。

要是航空公司需要更換或者加入一個新機型，不僅要承擔購置飛機的成本，其後的人員培訓，手冊配套，維護保障都要投入大量金錢。這些投入可不是徐清幾句話輕飄飄地說下來就會有人乖乖買單的。

徐清倒是不惱，笑著：「韓先生且先看看！」

說完，徐清一掌按在駕駛盤上，並且持續性地在其上施加力道。飛機機頭瞬間下俯，姿態從正二度一路減小到負三度。在駕駛艙中的三人就好像做過山車到達了頂點，接下來就是臉皮朝下的衝刺狀態。

位於觀察員位置的王天亮雙手不由自主地抓緊了安全帶，呼吸轉而粗重起來。

「這麼刺激的嗎？上來就玩這麼大的！」王天亮內心狂叫道。

相對而言，韓起甚至連眼皮都沒有動一下，這種飛機狀態的變化放在他的眼裡不僅不會引起他的絲毫波動，甚至還有點兒想笑。韓起就是靜靜地等待著徐清的下一步動作，他大約知道徐清想要幹什麼了。

徐清微微一笑，瞧了眼面不改色的韓起，心中倒也沒多少驚嘆。作為繼他之後，民航最耀眼的明星，若是這點兒姿態變化都會有反應，那真就是天大的笑話了。

徐清在按壓駕駛盤，瘋狂減小飛機姿態的時候，油門並沒有收回。這導致飛機在瘋狂掉高度的時候，空速也在火箭般躥升。不過一眨眼的時間，直接從0.68馬赫飆升至0.78馬赫，照這個空速增加的趨勢，不過兩秒，飛機就要超過最大速度了。

「徐先生，你的速度！」王天亮在後面看得心驚膽戰，忍不住出言提醒了句：「說好這次飛行點到為止的。」

當初徐清聯繫他的時候，說的是這次不算是真正的試飛，不會做太過於危險的動作。畢竟，他可不是管審核飛機極限數據的人員，這麼刺激的動作，並不是很適合他的心臟。

「自然是要點到為止的！」徐清一笑，在飛機速度即將到達紅區的時候，油門直接收光，按在駕駛盤上的右手一翻，勾住把手，微微增加飛機姿態，如此行事之下，飛機的速度不偏不倚地就停在了挨著速度紅區邊緣的位置。只要再稍稍大一點，飛機的超速警告立馬就要響起來了。

徐清就這樣保持油門慢車，僅僅靠飛機姿態的細微變化就將飛機速度卡得死死的。要知道，不同高度的空氣密度是不同的，而且各高度層的風向風速也不盡相同，甚至在下降過程中穿過一些雲層亂流，飛機速度更加難以控制。

徐清現在控制飛機的方式和自動駕駛的高度層改變下降的方式非常相似。自動駕駛的高度層改變下降也是油門收到慢車，同時優先保證速度窗口上選擇的速度。不過，即便是自動駕駛的運行精度也保證不了速度的一致性。也就是說，在下降過程中，就算接了自動駕駛，使用高度層改變的下降方式，速度依然不能保證不變，只能說在選定的速度附近小幅度變化，不會有大的偏差。

可是換到徐清這邊，他的一雙手似乎比機器還要精準，他對飛機的掌控已經到了如臂使指的地步，飛機的空速指示就跟定格動畫一般，再也沒有動過。

若非左座，右座以及備用儀表上的指示完全一致，韓起都會覺得徐清那邊的空速表出問題了。

「這操縱能力簡直可怕！」韓起心中不由感嘆道。

他確實也能做到比自動駕駛還要精準的地步，但是，如徐清這般，精度已經到了令人髮指的地步，韓起自問自己能不能做到還是兩說。

徐清倒是對自己這手細緻入微的飛機操縱能力沒什麼自傲的感覺，在他眼裡，這就是飛行員應該做到的而已。

「如你所見，這架飛機的極限速度比737NG大了0.3馬赫，正常巡航速度能達到0.8馬赫，同時在提高巡航速度的前提下，飛機的耗油量並沒有增加，甚至有所減小。」徐清介紹道：「我們修改了飛機機體的流體構型，同時增加了新型小翼，飛機機體材料有所更新，機體重量減輕。單從耗油量上來說，我們的飛機可以比737NG節約油耗大約一成。」

「737MAX型號同樣能夠節油啊！」韓起笑道。

在這個時候，737MAX已經重新適航。不過，由於起初的失控墜機事件，737MAX一直飽受質疑，之後再也沒有成為接替NG系列的型號。

且不說737MAX是不是設計上存在缺陷，但是，它本身實打實的節油這點兒是否認不了的。不過，這點兒對韓起的吸引力並不大。他甚至不明白徐清為什麼拿這點兒出來作為賣點。

「你應該也知道，節油的最大原因是新型小翼的存在。就拿737MAX的先進技術翼梢小翼的額外加裝費來說，需要十年以上才能夠回本。而我們加裝了新型小翼的飛機，只需要大約八年就能抵消新型小翼的加裝成本，這點兒難道不是優勢？」徐清解釋道。

購買飛機的時候，就跟買車一樣，可以選擇什麼檔次的飛機。不同檔次的飛機的發動機推力極限值有區別，某些軟體配裝也有區別。其中是否加裝翼梢小翼也是在選擇項目之中。

不是說沒有翼梢小翼的飛機就無法飛行，只是具有翼梢小翼的飛機擁有更為強大的氣動性能和更低的耗油量。

氣動性能的變化可能反應得還不明顯，但是，油耗的變化就能實實在在地感受到了。不過，加裝翼梢小翼需要支付額外的費用，這筆費用可不是小數目。以737MAX為例，加裝翼梢小翼的費用需要飛機運營十年以上節省下來的燃油費才夠支付加裝費。

因而，在回本周期上來看，徐清的新飛機確實優勢明顯。只是飛機的運行成本涉及到很多方面，不能單單看一個翼梢小翼的回本周期，所以，對於徐清的說法，韓起表示不置可否。

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