第96章 這便是天才啊！（2/2）
通過IAF點之後，徐顯開始先操縱飛機左轉切入DME弧。從進場程序接入DME弧的拐點夾角超過了九十度。他必須以大坡度左轉切入DME弧，再以小坡度右轉沿著DME弧飛，這是相當具有挑戰性的操作。
因為只要左轉的坡度和右轉的坡度稍有錯誤，或者轉換時機出現問題，那他就決計不可能嚴格保持在DME弧上。
這就是難點所在，這就是開頭即決生死！
要命的是，轉彎所需的坡度會根據空速的不同有所改變，根本就沒有一個參照值，全憑飛行員感覺。
而且轉彎時機還要極為精確，轉得早了，就會落到DME弧以內，轉得晚了，就會在DME弧以外。
整個過程絕對不會超過十秒，但是，十秒之內就能知曉需不需要中止進近了。
徐顯轉動駕駛盤的時候，韓起握著駕駛盤的手也逐漸用力，要是徐顯出現偏差，他就必須要接管飛機了。
機會只有一次，只要有一步做錯，就絕對修不回來了。
然而，事情的發展完全出乎韓起的預料。徐顯就仿佛有過無數次預演一般，在進入左轉的時候，徐顯全身的肌肉逐漸繃緊，他已知曉自己有且只有一次機會。
沒有時間精確計算，徐顯完完全全憑藉自己的感覺擺出了一個足足有二十五度的坡度。三四秒之後，在飛機還沒有完全切入DME弧的時候，徐顯就改變坡度，從左坡度二十五度，轉為右坡度五度。
由於轉換坡度需要時間，就在這個短暫的時間內，飛機繼續左轉了稍許，剛好切上DME弧。在此之後，飛機轉入平緩的右轉狀態。嚴絲合縫地循著DME弧飛行。
徐顯竟是計算到了飛機轉彎的延遲性，把握提前量，將飛機航跡完全地嵌入了DME弧。如此藝術化的操作，堪稱是賞心悅目。
進近管制室內，管制員注視著飛機的軌跡。他剛才收到鯤龍9543自動駕駛不工作的消息之後，對這架飛機更加關注。只要鯤龍9543偏離了軌跡過大，他會強制讓這個航班中止進近的。
可是，管制員看了一會兒，他發現飛機的軌跡明明就是一個圓潤的DME弧嘛，哪裡有點兒手動飛行的樣子。
「什麼嘛？自動駕駛可以用了？怎麼不說一聲？」管制員隨口嘟囔道。
遵照韓起的建議，徐顯在DME弧階段並沒有選擇下高度。要受到保持這個DME弧已經是他的極限了，在分心注意高度的問題，他不確定是否能夠完美循著弧線飛行。
徐顯並非神仙，這已經他能做到的極限了。
「注意風！」隨著飛機不斷推進，韓起出言提醒道。
飛機在沿DME弧的飛行過程中，由於航跡在不斷變化，其側風分量也在不斷變化。總體而言，現在的風是將飛機往DME弧的外圈吹的。但是，在飛行過程中，側風分量的改變會導致這股往外推的力也產生變化。
根據通波上提供的風向，大體可以得到這麼一個結論：進入DME弧之後，時間推移之下，側風風量由於夾角問題，會逐漸增大。這個時候，就需要飛行員緩慢加大坡度，抵禦這股向外推的力道，使得飛機能夠持續性地保持正確的軌跡。
至於加大多少坡度，以什麼樣的速度增加坡度，這又要看飛行員功底了。
韓起無法細細地將坡度增大的量講解給徐顯，他只是出言提醒這麼一個小細節，免得徐顯沒有注意。從剛才的切入DME弧的表現來看，只要告知了徐顯關於側風的影響，他應該就能解決這個問題。
然而，對於韓起的好心建議，徐顯只是冷硬地回了一句話：「不要說話！」
現在徐顯的全部精力都放在修正飛機軌跡上，實在騰不出其它任何的精力去分析任何事。不管韓起說什麼，不管徐顯願不願意，這些話都會鑽進他的耳朵里。他的大腦會不由自主地思考這些話，這是很難自我控制的。腦子裡一旦有了雜念，就占用他的精力，影響他的操作。
當然，他如何不知道韓起是出於好心。不過，現在沒有時間細細解釋，等落地之後再跟他道歉吧！
側風分量變化的事情他早就計算到了，根本就不需要韓起來提醒。
飛機本就是乘風而起，要是身為飛行員都不能考慮到風的影響，那還飛個錘子的飛機。不過，對徐顯理所當然的事，對普通飛行員就不一定是同樣的道理的。韓起之所以出言提醒，因為他還是將徐顯歸於普通飛行員的範疇。從一開始，他對徐顯的定位就錯了，或者說低估了。
世間總會有這樣那樣的天才，他們生來的起點，就是別人一輩子為之奮鬥的終點。
面對徐顯的冷喝，韓起哼了一聲，轉頭不看徐顯，自己生悶氣去了。
好心當成驢肝肺，自己琢磨去吧，我再也不提醒了！
然而，心裡罵開了，眼睛還是對著PFD和導航ND不離開。他發現徐顯確實如他所希望的那樣，隨著時間的發展，開始逐步加大坡度的輸入量，讓得飛機可是始終保持在規定的軌跡上。
他聽進去了！不對，還是他一開始就知道？
「難道這就是生而知之？」韓起心中已經是驚濤駭浪，這操縱的細膩度簡直如同藝術一般！完全超出了副駕駛的能力範疇，實在是不得不讓人刮目相看！
這就是天賦嗎？真是讓人羨慕啊！
不過，隨著飛機坡度的增大，徐顯又在刻意保持飛機的速度，同時沒有加油門，這就導致飛機開始掉高度。
徐顯沒有管掉高度的事情，反正他們是要下到高度2100米，讓飛機自己往下掉，自己確認不要掉到2100米以下就行。
「鯤龍9543，可以按程序下降，建立19號航道，五邊向台報！」管制提醒道。
一般來說，飛機截獲航道之後，便就是五邊向台了。這時候，進近管制便會指令飛機聯繫塔台管制了，所以才讓機組注意報告。
「可以按程序下降，建立19號航道，五邊向台報，鯤龍9543！」韓起回復道。
這時候，進近頻率里插來另一個機組：「進近你好，鯤龍9446，高度5700米，通波E，聽你指揮！」
「通波E有效，高度繼續下4200米，黔西11A進場，1進近。」進近管制指揮道。
「高度下4200米，黔西11A進場，1進近，鯤龍9446。」
管制員頓了一會兒，好奇心驅使之下，還是問了一句：「鯤龍9543，你們是自動駕駛好了嗎？」
「沒有啊？怎麼了？」韓起不解道。
「你現在是手動飛行？我看軌跡符合得很好啊！不像是手動飛的！」管制員問出了心裡的疑惑。
可是，還等到韓起回答，倒是另外那架鯤龍的航班插了嘴：「是教員嗎？」