第113章 無恥之尤！搶奪功勞！（1/2）
之前飛機系統一直自動報告的高度並非氣壓高度，而是無線電高度。無線電高度測量的是飛機與地面的真實高度，而非氣壓高度以認為設定的氣壓基準面為參考。
通常來說，無線電高度表的測量範圍是在-20英尺到2500英尺，主要是使用在飛機的進近著陸階段，來表明飛機與地面的相對高度。
在還沒有接近跑道的時候，由於五邊地面環境的變化，無線電高度表的數值會產生一些反常規的數值變化也是可以理解的。
在五邊的最後進近階段，正常來說，應該是處於無線電高度持續減小的情況。不過，如果五邊存在深坑或者山包，會使得無線電高度表出現反常變化。
然而，在跑道上空的時候，這種反常規的數值變化應該不會存在才對。飛機的無線電高度按照道理來說，應該是處於持續性的下降趨勢。
對於正常的著陸拋面，五十英尺的時候也差不多進入跑道上空了，飛機的無線電高度照常理應該是一直減小才對，除非機組有大幅度的拉杆動作，使得飛機停止下降，甚至抬頭。
不過，問題就出在這裡！徐顯並非沒有進行大量的拉杆動作，而且在五邊進近階段，他始終有一部分精力放在內部駕駛艙的儀表上，升降率表可從來沒有顯示過正數！
既然機組操作沒有問題，那就是外面出問題了！
徐顯幾乎就在瞬息之後就反應過來了問題所在了！
盲降信號的引導終點出現錯誤了！
之前在進近的時候，管制那邊就曾經說過，晉安機場的盲降沒有經過校準和檢測。原本在五邊截獲到盲降信號的時候，他們發現盲降信號很穩定，自然而然地就覺著盲降應該也是沒問題的。
可是千算萬算他們沒想到盲降信號的穩定性沒問題，但是引導終點卻是謬以千里。
至少，徐顯可以肯定，飛機一定不是引導到了跑道上。
飛機要在跑道外接地了！
就在徐顯喊出防衝撞準備的一剎那，明明還有五十英尺的離地高度，下一秒瞬間轉為十英尺！根本沒有四十，三十，二十英尺的過渡！
徐顯猝不及防，竟是愣住了短暫的一刻，使得他沒有即使拉起飛機。當然，現在飛機就是一個無動力的滑翔機，舵面效應還有多少，誰也說不清。飛機能不能帶起來，估計沒人能保證。
正是完全不知道飛機下面是什麼情況，有一種將性命交在別人手裡的無力感！他不曉得下一秒飛機會在哪裡接地！
然而，飛機根本就沒有給徐顯思考的時候。十英尺的距離也就是三米，還不是轉眼就接地了？說實話，就算之前徐顯反應過來，大力拉杆，飛機估計照樣起不來。
由於飛機沒有動力，要產生足夠的舵面要輸入更多的操縱量，也就意味著徐顯要帶更多的杆，飛機形成更為陡峭的上仰姿態。當姿態過大的時候，可能主起落架還沒有接地，機尾就先接地了，便是所謂的擦機尾！
無動力飛機在垂直操縱上本來就余度很小，再加之，離地距離太小，其實結果早已註定！
在徐顯萬念俱灰之際，或許真是在那一刻，徐顯已經失去了思考能力，他握著駕駛盤的左手不自覺地帶起了左坡度，就連徐顯自己的都沒有注意到。
就是如此一個非常細微的動作，讓得飛機開始向左滾轉，這時候，徐顯才發現飛機已經進入了偏轉的狀態中。
一發現飛機並非在大翼水平的時候，徐顯就準備進行修正。
不過......根本就沒有修正的時候，要知道，飛機離地面只有區區數米的距離！
果不其然，在徐顯的修正念頭剛升起的時候，飛機左主起落架率先接地！
沒有接觸到堅硬的跑道道面，飛機的左起落架落在了相對鬆軟的草地之上。
還沒等徐顯反應過來什麼情況，由於巨大的接地載荷，飛機的左起落架在接地的一刻就陷入了泥土之中，而此時，飛機的前起落架以及右起落架還在空中！
由於飛機左起落架陷入泥土之中產生的巨大阻力引發的強烈的制動效果，整個飛機仿佛被凌空絆了一下。以左起落架為中心，飛機直接向左給甩了出去。
此時，位於飛機客艙後部的乘客和乘務員若非安全帶固定，光是這一下，就能直接把人甩飛到半空。
就算是位於飛機前面的駕駛艙，這麼一個轉動，駕駛艙的視野就像是走馬燈似的，視野轉換速度讓人眼花繚亂。
幾乎在無人反應的極短暫的時間內，飛機機頭方向就因為一個左起落架被生生帶偏了超過四十度。相對於跑道方向，飛機幾乎就是半斜著進場。
便是這樣，還沒算完。
由於左起落架的牽引，右起落架的滯空時間被無限縮短。在飛機被甩出去的一瞬間，右起落架也隨之快速接地，與此同時，徐顯已然是恢復過來思維能力。
徐顯剛是清醒過來之後，偏斜的駕駛艙視野被迅速修正，之後便是一下結結實實的接地的感覺。這代表兩個主起落架已經都接地了！
在此以後，飛機就好像汽車過減速帶的感覺一樣，一路顛了好幾下才是罷休。
徐顯心中一涼，這是起落架撞著什麼東西了！
可現實不會給徐顯思考的時候，他必須將飛機修回直線滑行的狀態！
雖然現在由於錯誤的盲降信號，飛機被引導到了他們也不曉得的接地點。可能是在跑道前方，可能是在跑道側邊，但是，不管是哪一種，斜著滑行，都是死路一條！與此相對的，直線滑行還有一線生機！
萬一盲降信號是將飛機引導到了跑道埠的前方呢？這樣保持直線滑行不久之後，不是又回到了跑道之上嗎？
陳麒經歷了最初的震驚失語之後，也瞬間恢復過來，看著已經轉到不知道什麼方向的機頭，他猛地大喊：「手輪！」
其實，現在的偏轉角度已經非常大了，想要短時間內回到正確的滑跑方向，用手輪的確是最為快捷而有效的辦法。
手輪的偏轉角度可是可以達到足足七十八度的！
然而，一般來說，手輪是不允許在高速條件下使用的。那是因為手輪的操縱反應過于敏感，特別是在高速環境下，一不小心，就容易出現操縱過量的情況。
比如，原本飛機是偏左的，飛機有向左衝出跑道的可能性，然而可能手輪一操縱下，飛機直接變成了向右衝出跑道了。
所以，在SOP中對於手輪的操縱是有速度限制的，就是為了防止發生操縱過量的情況。
不過，有些時候或者說緊急情況下，為了快速修正方向，不得不超越規定使用手輪也是會出現的情況，比如說接地後起落架折斷。
徐顯當時就準備修正飛機機頭方向了，被陳麒這麼一嗓子一叫喚，嚇了一大跳，惱怒地罵道：「手NM啊！」
這時候，前起落架還沒有接地呢，轉手輪能起到錘子效果，還不如一腳右舵上去，把飛機給蹬正了。
徐顯蹬下右舵之後還沒有多久，飛機機頭方向立馬轉回不少，之後，就仿佛離開了鄉間土路到了瀝青馬路上，那種持續性的顛簸感瞬間消失了。
「上跑道了！」
滑跑狀態的變化，讓徐顯心中頓時大喜。飛機應該就是被引導到了跑道埠前方一點的草地上。果然，稍微保持方向，之後就能回到跑道道面之上。
徐顯一看回跑道了，不過還是看不清前方的情況，心裡焦急之下，直接踩掉自動剎車，轉為最大人工剎車。他現在腦子裡就一個念頭，趕緊把飛機停下來。現在飛機還是在跑道道面上，下一秒在哪兒可就不知道了。
然而，徐顯自己從來沒在真實飛機上踩過人工剎車。完完全全的新手一枚，本來就有急於停下的心理作祟，那一腳剎車踩下去，恨不得把剎車腳板給踩塌了。
不得不說，最大人工剎車的剎車效果著實有些太好了些。徐顯和陳麒兩個人就算有肩帶的固定效果，身體依舊是往前傾了一下。而飛機的速度也在蹭蹭地往下掉。
或許真是徐顯剎車踩得太死了，在一個沉悶的氣爆聲之後，飛機瞬間往左邊拐了一下。
輪胎爆了！
不過好在這個偏轉角度並不大，同時之前飛機的速度已經降到足夠小了。徐顯立刻果然使用手輪控制飛機的滑跑方向，讓它可以始終處在直線滑行的狀態。
徐顯對於手輪的操縱雖然說是第一次，但是操縱起來卻極為精細，倒是沒有出現過量操縱的情況。
隨著飛機停下之後，徐顯略有些顫抖的右手剎住了停留剎車，兩道長長的出氣聲在駕駛艙里同時想起。
終於都結束了！
徐顯習慣性地用食指蹭了下自己的鼻間，只發現自己鼻間上已經是濕漉漉的，儘是汗水，可是直到落地，他都沒有意識到這一點。
下意識地，徐顯改用自己的虎口位置擦了下自己的鼻子，然後，手背又擦拭了下額頭，又是一層濕汗。
徐顯仿佛就是剛才水裡撈上來一樣，只是到現在他才有閒情逸緻來發現自己的狀態而已。
陳麒則是心有餘悸，最後接地到重回跑道那幾秒簡直太過於嚇人了，那似乎整個飛機都要甩出去的感覺實在不是什麼良好的體驗。
「太刺激了，太TM刺激了！」陳麒的頭無力地搭在椅背上，整個人就像脫力了一般，只是嘴角逐漸揚起的弧度暴露了他內心真實的想法。
這時候，客艙呼叫，陳麒接了電話，就聽到乘務長的問話：「駕駛艙，你看需要讓乘客撤離嗎？」
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