第110章 探出一條路（1/2）
商都機場附近確實不像西南地區那般山巒聳立，其附近大部分是平原，但是前提是翻越秦嶺。陳麒只記得中原大地的廣闊，卻忘記了千里秦嶺擋在前面。
以長隆5677的飛機的狀態，僅僅單發能維持的最大五十六的減推力根本不能讓飛機維持巡航狀態。即使之後徐顯重啟了一號發動機，但是飛機依舊不斷地在掉高度。
望著前方壓迫得令人窒息的黑影，徐顯心裡直接涼了半截，以現在飛機的持續性掉高度的狀態，能不能翻越秦嶺真是一個未知數！
「我們還要繼續去商都機場？」陳麒咽了一口口水，左右望去，秦嶺延伸之處根本看不到頭。想要繞過秦嶺，根本不可能。
足足一千六百公里的秦嶺，就算是雙發正常，想要繞過去都要費好大一份氣力。
秦嶺高處多數達到接近三千米，他們能不能撐到越過秦嶺，便是無人敢於保證。
而且，如今就算脫離了火山灰的主體，依舊視野不清。于越嶺之時，所有單獨高聳之物如何目視避讓？
凡此種種，皆是可能成為取死之道！
徐顯面色糾結，如若可能，他萬不想回頭去那安寧機場。
安寧機場周圍的淨空環境太差，而且最後階段的下滑角度並非常規相對平滑的三度，而是陡峭的三點五度。如果僅僅是下滑梯度的問題，那還好。要命的是，安寧機場的五邊航向道甚至不與跑道方向一致。它的五邊航向道與跑道方向是有足足三度的夾角的，需要飛行員在低空進行修正的。然而，在單發情況下，飛機的機動性本來就受限，更何況，唯一工作的發動機還只能減推力運行，這更減弱了飛機的機動能力。
之所以會有如此尷尬的設計，完全就是因為在五邊三海里處有一塊凸起的山頭。如果正常設計航向道，與跑道方向一致，那在三海里處的時候，必然引起地形警告。無奈，只能弄一個斜一點的航向道。
其實，徐顯一直不明白。一處山頭而已，稍微「鬼斧神工」一下，不就是什麼都沒問題了？
搞得現在愣是產生了三度偏角！
而且安寧機場的五邊基本就是在山溝里飛，稍有不慎就要撞山。
拿現在這麼個「半死不活」的飛機去鑽山溝，除非萬不得已，徐顯是一萬個不願意的。
「再等等，再等等！」在接過操縱之後，徐顯第一次顯露出了焦慮的表情，就連剛才雙發熄火的時候，徐顯都沒有這般模樣。
陳麒：「等什麼？你算不出我們到秦嶺的高度，就擦著邊過。要是在白天，也就冒險過去了，現在外面什麼目視條件？你敢過去？」
在地形顯示中，他們是可以看到秦嶺的大概位置的，通過速度和下降率可以計算出到秦嶺上空的位置的時候，飛機的高度應該是多少。
陳麒稍微計算了下高度，就可以發現到達秦嶺位置的時候也就一萬英尺出頭的高度。而秦嶺大部分高峰都在三千米左右，已經極其接近一萬英尺了。
若是在白天，有些充足的視野保證，說不得進行目視繞飛還有些可能性。現如今，本就是在夜裡，而且空氣中參雜大量火山灰令得本就受限的視野更加捉襟見肘。要在這樣的環境下，賭命似的翻越秦嶺，陳麒根本就不會答應。
「那你操縱，你去落安寧！」徐顯被陳麒一副理中客的做派弄得不勝其煩。上嘴唇和下嘴唇拍幾下誰不會？憑著現在的情況過秦嶺有危險，就他陳麒知道？只是比起賭博似的翻過秦嶺，落地安寧機場，徐顯覺得危險係數更大。
要知道，安寧機場可是削平一個山頭而建成的機場。四周除了下山的公路，可全是深谷。
落商都機場就算因為某些原因沒有落在跑道上，周圍還有大片平原以供迫降。至少還有一線生機。
安寧機場一旦沒有落到跑道上，附近山巒溝壑的，就是一個死字。
好在安寧機場相對近些，要是遠一點的話，徐顯他們連考慮的時間都沒有。
陳麒立馬分辨出了徐顯話里的意思：「你沒把握落到安寧？」
徐顯抿著嘴，沒有說話。
「我TM！」陳麒瞬間又開始煩躁起來。雙發熄火的時候，徐顯都沒有如此消極的表現。看得出來，落地安寧機場對徐顯的壓力似乎真的很大。
「再等會！」徐顯眼神無比的銳利：「現在脫離了火山灰的主體，電離反應減弱，或許馬上就能聯繫到管制了。我需要他們的意見！」
「電離？什麼電離？」陳麒對於徐顯的話顯得有些摸不著頭腦。
「聖……算了！馬上你嘗試呼叫一下管制。」
陳麒「驚人」的理論知識儲備算是讓徐顯開了眼界了。
與其浪費時間給陳麒現場講課，還不如花些時間考慮到底是翻秦嶺還是落安寧！
……
商都區域管制室。
管制室主任瞅著雷達屏幕上那個紅色的菱形標誌，臉色陰沉著嚇人，問道：「什麼時候掛緊急代碼的？」
「就剛才！」管制員連忙道。
「之前有什麼跡象嗎？或者機組有沒有求助過，或者說明過有什麼問題？」
管制員連忙搖頭：「之前長隆的這家飛機主動呼叫過我，不過當時的信號極差。我後面聯繫長隆的機組的時候，機組並沒有回覆。之後還讓附近飛機代為轉達，也沒有回覆。」
「緊急頻率里呼叫了沒？」主任問道。
「長隆飛機掛了緊急代碼之後，我就在緊急頻率里呼叫過他們，還是沒有回應。」
如果長時間呼叫不到飛機，管制員也會嘗試其它辦法，不會傻愣愣地一直使用相同的辦法。然而，試遍所有的辦法，長隆的飛機依舊處於失聯狀態。
「那不是無線電失效？那為什麼掛緊急情況的代碼？」主任想不通。
無線電失效的代碼和緊急情況的代碼是不一樣的。照著管制員的說法，這難道不是通訊系統的問題？
「航班信息！」主任問道。
管制員立刻調出航班信息：「長隆的5677航班，目的地青湖。」
「飛行軌跡呢？高度呢？」
「主任，我把信息投到主屏幕上。」管制員說完，將長隆飛機的飛行數據投射到主屏幕之上。
一瞬之間，長隆5677的軌跡，高度，速度變化信息全部展示在主屏幕之上。
主任只微微掃了幾眼就發現了長隆5677的異樣。
「他們主動右偏了六海里？」主任自言自語道。
「對，就在掛出緊急代碼之後！」
主任瞬間抓住了這個信息：「那就不是通訊系統出問題了，肯定是出其它問題了。」
通訊系統可不需要偏置於航線之外。
「你說你一直沒有聯繫到長隆的飛機，那下降的操作就是他們的自主操作了。」主任腦中急速運轉：「要下降的問題，最有可能就是增壓問題，或者……動力問題。」
增壓問題下降是為了讓座艙高度低於一萬英尺。動力問題就更不用說了，沒了動力或者動力受損，就無法在高空維持正常巡航。
「他們一開始下降率很快，之後開始持續性減小，不太像是緊急下降的樣子。」主任分析道。
一旦急劇釋壓，進行緊急下降的時候，肯定是要在最短時間內快速下降。哪裡會有一會兒下得快，一會兒下得慢的說法。
否決了急劇釋壓，緊急下降的可能性，主任又是不解起來：「可有不像是單發飄降啊？這起始下降率也太大了！而且單發情況下不應該維持在七千五到七千八的高度嗎？怎麼現在只有六千的高度？還在持續下降？不合常理啊！」
主任跟其他管制員不太一樣，他是具有一部分專業的飛行知識，知曉單台發動機的極限高度是多少。正因為如此，他才會疑惑現在長隆的飛機為何遠遠低於正常的單發巡航高度，而且還在持續下降，這根本說不通！
「難道說是兩台發動機都出現了問題？」主任只能想到這個可能性。不過如今維持的低下降率不應該是兩台發動機都熄火能夠達成的。
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