第959章 想繼續壓榨（1/2）

每個時代有每個時代的特點，也有其對應的局限。

快遞行業，在90年代的內地是一個新生事物，接受度並不高。原因在于思想意識問題——價格相對高，更在於交通不便的問題，相對那些發達國家和地區，認可度要底很多。

縱使龍建華有朝前的思想，但也不能完全實現。

隨著快遞公司在12月的成立，重世集團正式介入快遞行業，在國際上引起了巨大反響，因為一開張就遍布世界六十多個國家和地區，開通地區數量直逼世界同行第六。

在內地，首期開通了六個省市的十七個城市，比如京都和上滬城區以及廣粵的幾個地區或市，成為內地第一大。

掛牌儀式後，宇文星來到龍建華辦公室，「龍生，我覺得我們的步子跨得太快。穩健的陳阿實，奈不何激進的科道夫和闞玉山。一下子把攤子鋪得這麼大，GG那麼鋪天蓋地的投入，要虧多少年啊。」

其實，龍建華也沒想到，開局的攤子會鋪得這麼大。但事業部已經成立，具體運作方面，集團不好過多干涉。

不過，他認為這也是一個試驗的方式，「米國聯快公司，是經歷了六年虧損的。我們也虧得起。」

宇文星擺擺手，「如果不是買飛機的申請被壓住，虧的時間會更長。這麼多客運航班，還有貨運航班，現在的量不會很大，完全可以託運；如果多了，可以暫時租用。這些傢伙，看到人家有貨運飛機，也想買飛機來運貨，真想一步到位。」

接著笑道，「他們一上來就徹底貫徹你的精神——要做就要做最好。」

龍建華只是說，「他們的想法沒錯。這麼做也有這麼考慮的基礎，畢竟肩負其內部物流。說是快遞公司，其實還負責著集團的貨運服務。如果有飛機，我們不同企業的零部件流轉速度會加快，對降低庫存會有好處。」

「如果效果達到，我們很多零配件供應商的物流渠道，可能會選我們的，這是一個潛在的利潤來源。」

「對有志於在快遞行業占有很重要地位的新介入者，能把檔次提升是快速介入市場、占領更多份額很重要的一點。」

快遞事業部，其實是以物流集團為依託的，原有的物流職責照樣要承擔，快遞業務也要招攬。成立這個事業部還有一個目的，做到更加專業化管理。

物流集團有些人覺得自己做的已經很好，有這個快遞，讓他們接受一些新知識、新理念，使得物流更加高效快捷。說到底，是要把他們作為一個利潤中心，讓他們在市場中自我完善、自我發展。

人強還需傢伙強。沒有設備作為輔助，很多設想都實現不了，計劃就會變成空話。

宇文星看了他一會，「這麼說，我們沒批他們買飛機的事，是不妥的了？其實，我們現在的水陸和陸路是暢通的，他們只要對接好就行。」

「之所以要他們先租用飛機或通過飛機託運，是想我們的飛機出產後，讓他們使用自己的飛機。我們的貨運飛機，預計在明年年底就可以投放市場，完全能滿足他們的需要。」

這種出發點是好的，為自己的產品銷路著想，但造成的不利後果有可能是影響市場占領速度，還有信譽度。這中間有一個權衡，權衡眼前的與今後的，明面的與潛在的。真要算這個經濟帳，很難算清楚，只能看出發點。

他不知道他們已經把快遞事業部的飛機購買計劃壓下，問道，「他們想買多少架什麼型號的？」

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