第八百三十三章：嘲諷（2/2）

甚至，一些專家也都迫不及待地跳了出來，一面言之鑿鑿地說現今的科技，壓根駕馭不了MGR集團所吹噓出來的新能源汽車，還說，一家科技公司玩車企，簡直是在自尋死路，等等，對於這些，陸寧倒是沒有放在心上，這才剛剛哪到哪，不過，對於MGR集團和那些經過第一輪融資的企業和金融巨頭來說，還是頗為擔心的。

要知道，這79輛預定的MGR model—S裡面，就有一部分來自他們，其中，還有愛麗絲的一份功勞，當然，愛麗絲是接觸了實車後，才給自己的老爸選購了MGR model—S，而陸寧的好兄弟斯蒂夫，也在網上預訂了一台，其他不說，還是要支持一下自己兄弟的，再說，斯蒂夫本就是汽車發燒友，MGR model—S的外觀非常符合自己的口味，至於錢不錢的，這重要嗎？

愛麗絲和斯蒂夫都不是缺錢的人，陸寧和秦嵐還在繼續視察中，對於一些小的細節，陸寧也提出了修改的建議。

「對了，全世界的門店布置了怎麼樣了？」

「現在還集中在美利堅和亞太地區，一共布置了300家門店，按照你的設想，都是帶有維修保養一體的門店。」秦嵐回答道，這也是秦嵐一直在關注的一點，畢竟，後勤保障等方面都要跟上，MGR的門店直接沿用陸寧提出的4S店模式。

指的就是集成銷售（SALE）、零配件（SPAREPART）、售後服務（SERVICE）、信息反饋（SURVEY）功能的「四位一體」的汽車經銷店。

這種模式也有別於目前市面上流行的大雜燴銷售模式，把所有品牌的汽車全是混在一起，國產的，進口的，都在一起售賣，這種模式只會讓客戶挑的眼花繚亂，到最後，都不知道自己要選擇什麼，還有關鍵的一點，這樣做，管理和經營上實在太混亂了，終將被時代所淘汰。

而且，4S的模式，在後期的持續賺錢能力上，要超出其他銷售都很多，後期保養、維修的成本，就是一筆可觀的收入，不，應該說，是占到了絕大多數的收入。

只是，現在還鮮有人能夠想到這一點，或者說，進口車的市場還不足以做到這一點，現在的主營思想，還是賣車時候賺到的第一桶金，壓根沒有後續的理念存在。

而現在，MGR的門店，全部都是以集團管理的模式，壓根就沒有代理商的存在，當然，在後續的開發中，代理是必不可少的，畢竟，很多國家的自我保護政策非常嚴格，並不希望看到有車企做出壟斷經營的事情。

「300家門店？那倒是夠了。」陸寧點點頭，其實，目前為止，在華國，MGR的門店基本設立在一、二線城市，大部分都是比較發達的城市之中。

絕大部分的門店還是存在於美利堅和亞太其他地區。