第五百九十七章 噴氣式戰鬥機(1)（1/2）

後世的某半島戰場上，爆發了人類歷史上第一次大規模噴氣式飛機對戰，其主角便是蘇聯的米格-15和美國的F-86佩刀。

這兩款戰機均為第一代噴氣式戰鬥機，在性能上各有千秋。

米格-15的強項之一是可用升限比「佩刀」高，當「佩刀」在12000米高空飛行時，他們的對手卻在15000米高度兜圈，「佩刀」對此毫無辦法，交戰與否只能由米格-15決定，米格-15可以選擇戰鬥的時機和地點，而在局勢不妙時又可以利用高空的速度優勢逃之夭夭。

「佩刀」重於米格-15，俯衝速度較高，兩種飛機在俯衝時都可以進入超音速，但「佩刀」在跨音速段比米格-15穩定，「佩刀」擺脫咬尾的米格-15的好辦法就是開足馬力進入俯衝，把米格-15引入對「佩刀」有利的低空，在超過0.86馬赫時米格-15會出現機頭不穩定的現象，使得瞄準射擊變得極為困難。

米格-15在0.91馬赫出現抖振，0.93馬赫時出現抬頭現象，米格-15的高速穩定問題如此嚴重，以至於在空戰中極少進入跨音速段。

米格-15的滾轉率很低，高空高速時橫向穩定性不佳，其最致命的弱點是可能進入不可控的螺旋，特別是對於新手更加致命。戰爭期間「佩刀」的許多戰果，就是通過迫使米格15進入不可改出的螺旋而獲得。

相比之下「佩刀」有很好的螺旋特性，大多數飛行員都能順利改出，當「佩刀」進入螺旋後只要簡單的動作就可以恢復。

美國空軍在韓戰剛結束時公布的F-86總損失數為220架上下，其中只有78架在空戰中被擊落，其它損失包括了防空炮火、意外、機械故障、認務途中因故墜毀等等，擊落米格機數則是792架，由此計算出空戰交換比為10：1。

後來在70年代重新調查評估，把被擊落數字向上調，擊落米格機數字向下調整，變成在空戰中被擊落103架，擊落379架米格機。這後來的數字應該是比較接近實情，但是因為政治上的考慮，這份報告在後來雖然公布但並未廣為人知，而美國空軍官方數字也一直未曾正式改口。

所謂的擊落數字代表的是飛行員能夠有充分證據證明擊落敵機的數字。由於聯軍飛機都在北韓上空出任務，擊落敵機都無法用殘骸來驗證，只能靠飛行員報告、其他隊友目擊、以及照相槍來支持戰果的認定。如果飛行員報告擊落敵機但無充分證據，則會被列入可能擊落，但不列入戰果或戰功計算。當然，另一類別是擊傷。

不過，無論是哪一類，飛行員對擊落數通常會高估，而列入可能擊落、擊傷、甚至完全無受傷跡象的敵機，說不定會在回基地途中因傷墜毀，這時自然無法記功。這也是上面379架米格機擊落數的由來，是剔除沒有足夠證據後的結果，自然有可能低於敵人實際損失數，因為可能擊落、擊傷等等其實有可能是真的擊落。

在究竟使用哪款戰機作為德國空軍未來戰鬥機的主力機型上，雅尼克有些猶豫不決。

根據二戰的經驗，蘇聯人擅長的是截擊和短距離空戰，高空高速高爬升率，用垂直機動打了就跑，和二戰德國空軍BF-109一樣，缺點是腿短並且格鬥能力不強，後世的米格29甚至落下了「機場保衛者」的丟人外號。

而美國人的則注重更大的航程和機動性，雖然垂直機動性能略差一些，卻獲得了更優勢的纏鬥性能；畢竟為了掩護自己的轟炸機，大航程才是必須的。

雖然雅尼克更傾向於大航程性能，可德國飛行員們的打法就是高空高速俯衝，打完了就跑的這種突擊打法，配合蘇聯戰機的性能，說不定用上米格-15之後實際作戰表現可能會更好。

糾結了好久，雅尼克乾脆拍板決定同時研發生產兩款戰鬥機，到底哪款好用，讓飛行員們自己選。

一行人來到停機坪，雖然在原時空沒有親眼看過F-86佩刀，可他家附近的公園裡就放著一架米格-15。現在看到這熟悉的機體，不由得有些恍惚，仿佛時空重疊了一般。

心中唏噓了一番，雅尼克問道。「這些戰鬥機配備了彈射座椅了嗎？」

二戰時的飛行員們想要棄機跳傘可不是件易事，他們要平安無事的活下來，必須得滿足以下幾個條件。

第一是飛機沒有徹底失去控制；大部分失去控制的飛機往下墜落，它是螺旋式的，速度快，離心力會把飛行員死死地壓在座椅上動彈不得。

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