第五百九十七章 噴氣式戰鬥機(1)（2/2）

第一是飛機沒有徹底失去控制；大部分失去控制的飛機往下墜落，它是螺旋式的，速度快，離心力會把飛行員死死地壓在座椅上動彈不得。

第二是飛行員沒有受傷，且還保持一定的體力能推開駕駛艙蓋，並能爬出駕駛艙。二戰中後期的戰鬥機時速已經提高到了600公里以上，飛行員想要在不藉助外力的情況下推開駕駛艙蓋逃生那是相當困難的，而且激烈的戰鬥也會迅速消耗飛行員的體力。

第三是跳出飛機後，不會被自己的飛機碰到，這是經常發生的事故。1942年年9月30日，擊落158架敵機的王牌飛行員馬爾塞尤在一次任務中座機發生故障，他勉強把飛機開回己方空域。發動機終於停車，已被艙內有毒氣體熏的迷迷糊糊的他艱難地爬出座艙跳傘，但身體撞中了尾翼，降落傘未能打開。

第四是敵方不會射殺飛行員。

在《日內瓦公約》中有這樣一條規定，那就是：不得向已經失去抵抗能力的跳傘逃生的飛行員開火。隨著《日內瓦公約》的生效，這幾乎成了各國軍人都謹記恪守的一條規定，只要飛行員縱身一躍、跳出機艙，從傘包張開的那一刻起，基本上就不會有人向其開火射擊。

而二戰中某些國家卻偏偏喜歡射擊跳傘飛行員，一個是日本，另外一個就是美國。

美國陸軍航空隊，赫赫有名的第8航空隊司令，曾遠征日本的著名飛行員杜利特將軍是射殺跳傘後的敵方飛行員這種做法的積極擁護者，他身為指揮官時在私下裡他支持並鼓勵下屬們去這麼做——即使對方的飛機已經被擊落，也不要放過那些在降落傘下或是落地後的軸心國飛行員們——當然，這種鼓勵是可能通過一種比較隱晦的方式傳達的，但是，關於杜利特將軍是否真的下過這個命令還有爭議。有說法是在1944年2月左右類似的口頭指示就開始下達給了美軍戰鬥機飛行員。

一位第8航空隊的王牌飛行員曾說：事實上，從來沒有人公開給他們下達明確指令讓他們去射擊那些已經張開降落傘或是落地後的德國飛行員們；有的僅僅是在他們耳邊一遍遍地強調：今日你們擊落的德軍飛機上的飛行員，在明日就會換一架飛機而再次成為你的對手......這其中的暗示意味顯然已經是不言而喻了的。

不過究其原因，美國有些將領和士兵認為，憑藉著德國的工業基礎，生產嶄新的飛機來替代那些因為空戰被擊落而損耗的飛機並不是一件困難的事情，那麼，為了真正有效地打擊德國空軍，更多的殺傷其飛行員才是關鍵。

第五是降落傘能夠安全打開，不過這屬於運氣問題。

如果能做到這五點，相信這名飛行員會活下去。反之，大家也就知道了。

因此不到萬不得已的情況，大部分飛行員寧肯選擇迫降也不跳傘。因為比起後世的噴氣式飛機，二戰的螺旋槳飛機重量大部分都很輕，而且方機翼的形狀適合滑翔迫降，即使迫降了，存活率比跳傘高得多。

而彈射座椅可以解決上述第一，第二，第三個問題；能大大提高飛行員的生存率。

二戰德國發明了彈射座椅，他們先是用橡皮筋作為動力，但由於動力不夠，沒有取得成功。後來又試驗了以壓縮空氣為動力的彈射座椅，獲得了成功；而最早研製火箭彈射座椅的是英國人。

陪同的梅塞施密特恭聲道。「是的，殿下，我們的火箭彈射座椅已經研製成功，這兩架戰機上都安裝了火箭彈射座椅。」

「不錯。」雅尼克滿意的點點頭。「那其他戰機上也能安裝嗎？」

梅塞施密特面露難色。「殿下，這款火箭彈射座椅造價昂貴，大規模普及恐怕有些困難。不過其他戰機可以安裝壓縮空氣彈射座椅，它的造價和工藝適合大規模生產。而且對於螺旋槳飛機，壓縮空氣彈射座椅完全能夠勝任。」

「那儘快普及吧。」

眾人來到觀台上入座，米格-15戰機在牽引車的牽引之下緩緩來到起飛區域。隨著牽引車離開，飛機發動機點火，隨著震耳的轟鳴聲，緩緩順著跑道開始加速。