第631章談笑定原則（2/2）

在這裡，就介紹一下世界汽車產業的盈利模式。在歐美發達國家，生產一輛車的盈利基本就是幾美元、幾十美元，幾乎是忽略不計。用體育老師教的數學就能夠算出，年產上千萬輛的超級汽車企業，每年的直接盈利也僅僅只有幾千萬或者上億美元。別看這筆錢似乎很多，對這樣的巨無霸來說，就好比平民百姓一年內賺了100塊左右差不多的意思。

那麼這些汽車廠又是怎麼盈利的呢？附屬的配件廠，賣車不賺錢，修車才是賺錢的大頭。此外還有汽車金融服務，憑藉著雄厚的資金，汽車貸款、汽車保險、租賃車行業等等，以賣車為紐帶，一下子就搞活了整個局面。

可是國內汽車廠家又是如何呢？就憑藉著新車的盈利支撐利潤，那麼定價又怎麼會不高？如果再加上那兩家國內卡車的生產廠悄悄的使壞，把定價定的比國產卡車還要高，那不是逼著去走私原廠車嗎？那麼荊建搞這家廠就變得毫無意義。

荊建立刻回絕道：「定價權可以監督，但一定要以我們為主。可以明確的告訴他們，我們想要給客戶的是物美價廉。」

「那麼底線是什麼？」趙新詢問道。

「同類型的車，要比國產車便宜10%左右。」

「那麼出口50%的比例呢？」趙新繼續問道。他其實最擔心的是這點，因為中國產汽車確實在海外毫無市場。

「這點可以浮動。但原先那六萬輛整車配件的進口配額需要提高。我們計劃外的生產數量同意我們的自由選擇。可以選擇海外銷售，也可以選擇國內市場，不受出口比例的限制。」

由於工廠的規模是有限制性的，就算拼命的加班加點，也絕無可能產量一下子提高太多。因此這樣的條件應該不算什麼。然而趙新並不知道，荊建的目的其實就是這個。整車配件的進口？以零配件狀態下的進口時進口，僅僅拆掉四個輪胎的進口同樣是「零配件進口」，總有花樣可以玩。於是從東歐、蘇聯獲得的白菜價卡車和零配件就有了用武之地，而那個裝輪胎的「產量」？你說能提高到多麼誇張的數目吧？

至於每年超過半數的出口？那已經是小問題。等到一期完成後，那也只有幾千輛，就憑著標準物流，已經能夠輕輕鬆鬆的消化。另外，當年那些個合資廠其實就沒一個能完成這齣口比例，後來不都是在討價還價，事實上全部在中國銷售嗎？他們能違反，憑什麼荊建就不能違反呢？

趙新點點頭，明白了荊建的意思，他認為這條件並不算過分。隨後趙新問到最大的難點重點：「荊先生，關於國產化率的問題。部委和各地方都有要求，要建立國產化率專項基金。有具體要求，基本是按照進口零配件的比例從賣車價中提取。規定三年內不得低於50%，五年內80%以上。」

荊建略微思考了一下，這確實是件利國的好事，但同樣是個浪費的溫床，只要有過騙經費經驗的人，反正都懂的。

而關於這點，就需要婉轉些。又過了一會兒，荊建就笑著吩咐：「儘量爭取專項基金的主導權，用在咱們自己的新車型開發。如果達不到的話，起碼也需要有共同建議權。蘇聯產品的國產化率就是小事，但我們的目標絕不是蘇聯級別的技術，而是要逐漸追趕上歐美最先進的技術！」