第二百二十七章 日本主場（1/2）

三輪之後，所有的隊伍都已經至少輪過了一次主場。

雖然不能認定是不是所有隊伍都用出了全力，但至少所有隊主場所要展示的主題，都已經浮出了水面。

本來對自己方行徑多少有些不好意思的種花隊成員，在看到其它隊的主場後，頓時心理平衡了不少—

原來我們還不是做得最過分的啊！

各國為了展示本國最好的裝備，無一例外不是在拼命發揮主場之利，為他國設絆子。

雖然主場已經不能再更改，但車子的改型依然可以繼續做。

歐盟隊連續在草原和長城地形折戟兩次後，終於低下了超級跑車那高傲的頭，痛定思痛之下，他們決定改進跑車的越野性能。

德國大眾集團旗下的奧迪汽車伸出了援手，除了在底盤為他們的車子加裝了一塊特殊的高耐磨氣動防護板外，他們還大幅改進了車懸掛系統，側面的懸掛在轉彎和越野時，可以通過雷達感知，將側懸架提升1.5厘米之多，完美解決了車越野的問題。

而且，這款被歐盟隊命名為「魔毯」的懸掛系統，不僅僅為他們提供了越野的解決方案，更是由於可以隨意升降懸掛的原因，可以為車子提供更小的轉彎半徑，可以想見的是，他們從此之後在彎道部分將具有何等的優勢。

種花這邊一直在關注著比賽進程的眾多汽車集團們，現在每天中午都要給雇員們播放四驅車比賽的重播，一方面是激起員工的興趣，另一方面也是在實時關注新技術的動態。

當歐盟的新型懸掛出來後，他們立刻坐不住了。要麼派出了幾個人去商談技術的轉讓，要麼乾脆就在技術部門成立了一個研發組，試圖學習這種新出現的裝備。

不僅僅是歐盟這邊新出的技術，其它所有國家所展示出的新技術，種花這邊都在試圖模仿學習。不得不說，各國的科研界對種花的提防確實是有道理的。

種花在前進，然而其它國家也沒有閒著，在「科學技術就是第一生產力」的觀念已成共識的今天，誰在這一領域落後，誰就要被剪羊毛，所以各國在這一領域自然是加大了力氣進行投入。

而電動汽車的市場前景廣闊，涵蓋了材料學、機械、電學、化學、電子工業等諸多科研領域，是少數既能掙面子，又能掙里子的行當，各國會對此趨之若鶩也是情理之中。

如果說在四驅車比賽剛開始的那段時間，各國的技術相互之間多少還有些還有些壁壘的話，通過這場四驅車比賽，幾個科研強國之間彼此已經將彼此的底子摸了個七七八八。

有趣的是，目前積分榜上的排名，也將這種趨勢體現了出來。

第一梯隊的是種花隊、美國隊和歐盟隊，緊隨著第一梯隊的則是瑞典隊和日本隊，而接下來的第三梯隊是俄羅斯和澳大利亞，以及最後完全是來陪跑的巴西、坦尚尼亞和牙買加。

明眼人都看得出來，一個國家的科研技術實力，和他們在這場比賽的成績完全是正相關的。

到了這個地步，各國哪怕是硬著頭皮也要繼續在這個項目上堆下去了—現在放棄的話，不光是前期的投入統統打了水漂，更是宣告了自己已經從電動車行業，乃至前沿科技領域的競爭中敗下了陣，那失去的東西可不僅僅是標準話語權，還有定價權乃至種種能表明存在感的東西。

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