第二百二十七章 日本主場（2/2）

到了這個地步，各國哪怕是硬著頭皮也要繼續在這個項目上堆下去了—現在放棄的話，不光是前期的投入統統打了水漂，更是宣告了自己已經從電動車行業，乃至前沿科技領域的競爭中敗下了陣，那失去的東西可不僅僅是標準話語權，還有定價權乃至種種能表明存在感的東西。

在這種環境下，合作才是主流，有錢大家賺總好過閉門造車，這是大家不言自明的東西。

第三輪結束後，種花隊的下一個對手是日本，大家需要在客場去迎戰日本隊。

日本隊在第二階段首輪的失利後，立刻便迎來了第二輪的客場和第三輪的主場兩連勝，士氣正盛。

由於能夠進入總決賽的隊伍只有4支，所以日本隊的直接競爭對手是瑞典。當然，如果能夠從領先集團那裡啃下一口來，他們也不會拒絕就是了。

日本隊的主場選在了長野縣著名的榛名山—秋名山的原型。

美國擁有著廣闊的空地，所以直、空的道路意味著快速飆車在那裡才是王道。而歐洲零碎的國家之間所建成連接器式道路，更適合點對點的拉力賽。

而日本則是一個多山的國家，在日本的城鎮之間有很多山路，這些山路到了晚上往往空無一人，而北海道的高速公路更是被譽為「除了熊之外沒有任何活物在上面跑」的地方。

雖然跑的車少，但這並不意味著這些道路的質量不好，恰好相反—它們非常棒。

由於日本特殊的政治制度，參政的議員覺得城市的選民們「反覆無常」、「不可靠」，所以真正有志從政的議員往往是以村為單位，來建立自己票倉基本盤的。而這些議員當選後，為了報答鄉親們，他們會投桃報李，拼命提出基建議案，為鄉親們攬工程、撈好處，至於到底浪費了國家多少錢，那就不是他們考慮的事情了。

所以，如果你去日本旅遊，發現日本哪怕是一個鄉下的學校，都擁有好幾所可以舉辦國際級比賽的運動館，或者一處偏僻到只有三四十人的村落，卻擁有一條可以起降大客機級別的高速公路，請不要意外或者認為這是日本人的「工匠精神」，這不過是艹蛋的政治在起作用而已。

不過這對於想要測試車速度的日本青年來說不啻為天降福音，偏僻少車的山區和國際級的山區公路，是飆車一族再好不過的試驗場。而日本也因此而形成了和歐洲、美洲截然不同的特殊賽車文化—山區競速。

榛名山就不用大家說了—頭文字D的漫迷們對這條山區公路幾乎是耳熟能詳—全長7.2公里，尾端擁有著傳說中的***卡彎，是眾多老司機的最愛。

由於是速降賽，所以這場比賽對於四驅車剎車的考驗要遠甚於其它零件，日本隊選這裡當主場，倒是完美發揮了他們的續航增程技術和輕量化車身的優勢。

在各國汽車都在追求新科技、新工藝的時候，日本人選擇了在追求新科技的同時，先將已有的東西做精、做穿，這不得不說是日本人特殊的生存之道。

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P.S.說是不買還是剁手了...-（:з」∠）-

出了點血。