第二百四十四章 因果報應（1/2）

儘管對日本隊闖紅燈的做法略有微詞，但既然規則是這麼定的，歐盟隊就要接受。

事後在歐盟隊的內部檢討中，工程師們得出了一個結論—這次失敗是由多個因素共同組成的。

首先，歐盟隊在晶片中的拓撲運算指令中，是將「紅燈」作為徹底閉合的路線做處理的；

其次，這場比賽中，黑澤的運氣實在是太好，選的路線中居然只遇上了一次紅燈；

當然，即使是紅燈，也只有20秒的等待時間，按道理說，拓撲運算晶片只要讓車子在紅燈處等20秒，隨後跟著日本隊領先的二人繼續衝下去，依然可以順利拿下分站冠軍，奈何又出了變故：

在從5G互聯中得到路況信息後，晶片計算黑澤所走的那條路時，得出的結論是如果在那個紅燈處等20秒，那麼這20秒的延時會導致歐盟隊的車子在之後的路口處再次遇上兩個紅燈，所以並不是非常划算的路線。

但奈何黑澤完全不遵守交通規則的舉動，讓他反而避開了等紅燈之後必須再遇上的那兩個紅燈，所以最後即使是扣除了30秒，依然能夠領先歐盟隊的車子抵達終點。

比賽之後，嚴謹的德國工程師們並不認為自己做錯了，而是臉紅脖子粗地爭辯著「本來就不該設置闖紅燈的時間懲罰，而是應該直接罰出場」，理由是不遵守交通規則的行為一定會給行人造成生命財產安全。

說是這麼說，但一開始歐盟隊的人是打著小算盤的—如果直接闖紅燈判負，那麼對方很有可能會採取車前壓歐盟隊車速迫使他們重新計算線路的戰術，或者是跟隨戰術，歐盟隊占不到多少便宜。

但現在出台闖紅燈只是扣時間的規則後，歐盟隊便可以分開跑，防對方nV1的壓速；而如果對方多輛車跟隨己方最快的那輛車的話，歐盟也可以犧牲那輛車，讓那輛車故意把對手引到紅燈下，用一輛車闖紅燈30秒的懲罰，來換取對手兩三輛車的闖紅燈或者停留20秒，歐盟依然還是賺的。

正是這種略有些精明的算計，讓歐盟隊搬起石頭砸了自己的腳。

本場比賽的最大贏家是黑澤—他激動地在賽後搶走了採訪他的日本記者的話筒，對著直播間大喊：「看到了嗎，高橋大哥！我用你們的方式拿了一個冠軍！」

直播間中的四驅鬥士尷尬地撓著臉：現在的年輕人還真是…難不成都以為《頭文字D》中的高橋兄弟是真實存在的嗎？

旁邊的鐵心老師倒是呵呵笑了笑：「我想他說的應該是日本的公路賽之王—高橋國光先生吧？」

四驅鬥士恍然大悟：「哦，是他啊！」

得虧於頭文字D，現在的人都知道漂移之王是土屋圭市，但很多人都不知道，教土屋圭市賽車的恩師，便是高橋國光，而高橋國光可是在德國ADAC GT大師賽上拿過冠軍的。

要知道，近些年來由於攝像頭的普及，日本的飆車黨才慢慢從街頭走向了山區公路，而在那之前，由於交通超速違章的罰款通常一千多日元起步，遠遠少於兩萬日元每半小時的正規賽道租用費用，很多日本的職業賽車手也是直接在公路上飆車練習的，就算被交警發現，交警也追不上這些職業賽車手。

種花在法規還不完善的時候，經常有人在車牌上套牌或者用光碟之類的東西擋住車牌，以逃避超速懲罰。對於這種現象，某些「公知」斥之為國人素質低下的表現，殊不知美國和日本人才是玩這套的祖宗。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。