第八十二章 抬腳車（1/2）

在馮辰用超寬車體硬是懟過波浪直道後，四輛車又先後來到了小黃跳的位置。

這個對於馮辰的車來說，絕對是一大考驗。

不管是SX底盤還是在SX基礎上改出的LW底盤，它們除了電池下裝，馬達倉獨立、尺寸龐大等特點外，還有一個非常顯著的特點：

那就是底盤壓得非常低！

底盤和重心低也就意味著，如果馮辰想要使用尾剎的話，車子將會非常難以調整。

一般的車子在過小黃跳時，都需要把龍頭下面的剎車片抬高，鳳尾的剎車片壓低。

抬高龍頭剎是為了不至於讓車子直接懟到小黃跳的坡道上，而壓低鳳尾剎則是為了更好地在坡上降低速度，以便調整空中高度和車子的空中姿態。

而馮辰的LW底盤本身就是壓得非常低的底盤，龍頭剎想抬都沒有空間。

不過這也就罷了，大不了龍頭部分不裝剎車片就是，可問題是尾剎—尾剎實在太容易被別住了。

果不其然，在經過小黃跳的時候，馮辰的車是幾人車子之中損失速度最多的那個。

如果說別人的車都是「飛過」、「躍過」跳台的話，那麼馮辰的車更像是「粘」在小黃跳上，龜速過去的—這種落地姿態穩則穩矣，但這速度也太慢了！

而且降速之後，他的車還需要重新加速—幸虧這個是非虛標扭力的馬達，重新加起速來也沒用多久，但方才他在波浪道的領先，也因此而化為烏有。

馮辰摸了摸自己的鼻尖—鳳尾剎調整得過了點啊！不過沒關係，要坑也就坑這一次，反正他的車還可以在別的地方撈回來。

比如角彎。

方才的小黃跳中，和馮辰同台競技的一輛車飛得過了些，以致於車導輪差點掛在了軌道上面，幸虧車主在賽前的反覆糾結之中，終於還是沒有卸掉一頭一尾的兩根防掛，所以在和軌道糾纏片刻後還是重新回到了軌道上。

但這種比賽中，像這樣在平常來說不算是致命的失誤，此時卻幾乎可以宣告他的出局—辛辛苦苦準備幾個月的比賽，只需要一分鐘就會能你的努力成果統統灰飛煙滅，這種心理落差也不是一般人能承受得起的。

到了這種地步，這個人此時只能祈禱其他人也出現失誤了，否則落後了將近一條直道距離的他，是肯定無法後來居上的。

接下來是角彎，包括二樓觀戰的德國隊隊員在內，所有觀戰者都提起了一絲精神：試車的時候，馮辰是如何讓寬底盤車以比窄底盤車更快的速度過彎的呢？

「我已經大概猜到他是怎麼做的了，我想，這並不是什麼非常複雜的技術。」海爾突然說道。

「咦？」德國隊另外四名隊員看向了他們的隊長。

「抬腳車。」海爾慢慢吐出了幾個單詞。

「噢！」幾個人恍然大悟。

葉利苦笑著用手指抵住了自己的太陽穴：「我居然會忘了這麼簡單的一個辦法！明明都看到他用大直徑導輪了，我還以為他只是為了方便過波浪彎！」

他們還正在說著，馮辰的車就以飛快的速度掠過了角彎，甚至比笑笑的彈簧龍頭車還要更快些。

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