第一百零九章 密封改造（1/2）

且不論海軍對於比賽究竟是怎麼想的，現在全國上下不論哪裡，四驅車手都急需思考的一個問題就是—該如何保證四驅車的密封？畢竟不管是馬達還是電池，都不是什麼喜歡水的東西—更何況還是導電性比較強的海水。

密封對於四驅車手們來說，不論老車手還是新車手，恐怕都是一個全新的課題。

四驅車改裝技術中，最主流的就是輕量化。而輕量化的主流辦法之一，就是鏤空車殼和底盤。

極致的鏤空黨，甚至把鏤空當成了一種藝術，將全車上下鏤空到只剩車殼和底盤上的加強筋結構也屬常見。

在這種情況下，你指望這車防水？上面透水眼的數量都快比得上海綿寶寶了！

如果說，對於加裝黏土小人的車子來說，車入水的影響還算不大的話，那麼對馮辰等幾個加裝晶片的人來說，可就是徹頭徹尾的災難了。

四驅車的電傳動件中，從馬達到導電片再到電池，無一不是需要做防水的地方。

如果是黏土小人的話，四驅車手們只需要直接裝一個隔水艙，將小人安置在裡面就行了，而且保證不會被海水泡爛。

但馮辰這邊必須要考慮的，是從晶片晶體本身到探針的每一個部分，他都要做防水！

四驅車這種東西，雖然日本人給它起名叫做「全覆式軌道賽車」，但實際上這個「全覆式」到底有多少水分，那真是老天才知道。

至少，這個全覆蓋所覆蓋的範圍，絕對不包括水。

他望向俱樂部的一角—在那裡，周海和宮澤正在耐心地向王笑笑推銷著他們的方案：

宮澤的意思是用防水膠帶，將所有接電的元器件統統纏起來，而暴露面積比較大的導電片則棄用，改為線接電池和防水開關。

這個方案最大的好處就是不用做什麼太大的改動，即可讓一輛普通的四驅車獲得在水中行走的能力。車子不用還為此而加重多少，從而增添負擔。

當然，最重要的是—便宜。這個方案從頭到尾，需要付出的不過是加在一起也不值幾塊錢的防水膠和漆包線，算上其它防水件也不過一輛30塊的盒車價格，方舟一個月的月卡都夠了。

但馮辰和周海他們都反對這個方案。

因為有硬傷。

首先便是電動機，也就是馬達部分。一個馬達，它從電流輸入端到動力輸出端，至少要有兩個對外的通口。

如果說接電部分還可以靠著防水膠對付一下，那麼連接過渡齒輪的馬達軸部分就完全沒有辦法了—別忘了，這個部分連接著馬達的轉子，是要旋轉的。你不可能用膠帶把連同馬達內部和外部的馬達軸徹底用膠帶粘上，那樣的話，馬達根本轉不起來。

此外，只是把關鍵件做防水處理，這也就意味著把四驅車其它部分的零件完全暴露在海水之下。雖然短時間內不會出問題，但後面呢？

就算海水池中的泥沙不會進入到四驅車體的內部，而四驅車重新從水中上岸時，由於零部件發熱而蒸發海水留下的鹽晶體，也會別住齒輪，造成傳動方面的阻塞。

眾所周知，馮辰是寧肯在其它方面慢一點，也絕不肯降低傳動的，所以他堅決反對這個方案。

王笑笑在沉思片刻後，乾脆地表明了自己的態度：

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