第708章（1/2）

隴海路股權的轉讓，使得革命委員會取得了對於隴海路修建的支配權力。張壽增隨即同交通部和隴海路督辦施肇曾進行了磋商，三方很快就達成了一份關於隴海路修建的新協議。

第一更換隴海路比利時總工程師，由詹天佑出任隴海路總工程師。隴海路聘用的比利時工程師應當重新考核後重新簽訂僱傭合同，凡是不願意重新簽訂合同的外籍工程師都將被統一解約。

第二考慮到隴海路只有連接到出海口才能獲得較大的收益，因此當前的工程重心應當放在徐州以東的鐵路建設上和連雲港的建設上。因此隴海路總公所應當儘快拿出東段鐵路建設的詳細計劃來。另隴海路東路徐州工程局，改為隴海路東路工程總指揮部。

第三就是革命委員會將即刻撥給隴海路總公所500萬元用於開封到徐州段的收尾工程。接下來的徐州車站、同津浦路的交匯和穿越問題，將會由革命委員會出面交涉。

比利時人雖然不是很情願交出隴海路工程建設的指揮權力，但是在革命委員會的逼迫下還是交了出來。除了總工程師及幾個高級職位上的比利時人選擇了離職外，其他外籍工程師最終選擇了和隴海路總公所重新簽訂合同。畢竟此時的比利時正處於戰火之中，這些工程師們根本無家可歸。

至於徐州以東段的鐵路建設，沙海昂、王咸等中國工程師早就已經勘測完畢，在經過了詹天佑的審核後，正式圖紙很快就遞交到了革命委員會手中。

張壽增在獲得了哈爾濱的授權之後，於5月中旬同詹天佑等人員開了一次會議，他在會上轉達了哈爾濱的意見，「…革命委員會認為，隨著大戰的繼續，鋼鐵的價格恐怕還會繼續上漲，因此隴海路東段的建設應當加速。

當前按部就班的從徐州往東修，我們認為是不大適合的。我們的意見是以徐州、海州為起點，同時修建徐海鐵路段和海州到連雲港段。另外為了開發蘇北的資源，我們還有必要修建一些短支線，比如把棗莊、淮北的煤礦、新發現的劉頂磷礦等也要納入進鐵路運輸網。

此外，革命委員會的鐵路修建重心還是在關外，因此關於隴海路的修建，我們只做財政上的審核，工程上的事情還是要依靠總指揮部來管理。不知各位有無異議？」

施肇曾、詹天佑當然不會有什麼異議，只要有人替他們解決了財政問題，工程上的問題他們都可以自己解決，他們之前就有些擔心革命委員會不信任自己，派出一些不懂工程的人員來對自己指手畫腳，不管是過去的朝廷還是現在的民國政府，甚至是那些外國公司，都愛這麼幹。

就在革命委員會對國內建設，主要是長江以北的基礎建設進行整合時，歐洲戰場上也發生了較大的變化。

隨著施里芬計劃的破產，加上英國海軍對於德國日趨嚴厲的封鎖禁運政策，於是從1915年2月4日開始，德國開始憑藉更為先進的U型潛艇，對於英國展開了反封鎖。即對英國、愛爾蘭周邊海域實施不予警告的擊沉。

德國所採取的這種無限制潛艇戰術，在短短一個月內擊沉的船隻噸位就超過了去年開戰以來德國海軍三個月的戰果，也讓英國人開始恐慌。不過德國人的行動顯然損害到了美國的利益，按照德國人的這種戰術，美國商船將難以再接近歐洲大陸。

於是，在5月1日德國潛艇擊沉了英國客輪「盧西塔尼亞」號，造成了124名美國人在內的1198名乘客葬身大海後，美國政府終於對德國政府發出了警告。

雖然德國軍隊的高層認為這不過是一起意外，而且德國擊沉的是英國客輪，就英國首先破壞的倫敦宣言來說，德國海軍擊沉英國客輪完全是屬於對等的報復。但是在義大利於5月23日宣布退出三國同盟並加入到協約國一方後，德國政府不得不向美國表示了道歉，並願意就這些美國遇難者做出賠償。

不過德國海軍並沒有完全停止無限制潛艇戰，而是要求各潛艇出擊時要更加謹慎的選擇目標。1914年大戰爆發到年底，德國海軍不過擊沉了62萬多噸協約國商船。而從開啟無限制潛水艇戰之後，1915年1月到5月德國潛艇擊沉的協約國商船數目已經超過了去年的總和。

這樣一來，協約國商船的運力頓時出現了緊缺，如果再加上今年2月份開啟的達達尼爾海峽戰役所徵用的商船數目，協約國從世界各地抽調回大西洋的運力，已經不亞於德國和奧匈帝國從世界航運市場所消減掉的運力了。

於是，世界航運價格和船隻價格都開始了飛快上漲。對於中國遠洋輪船公司的總經理李子初來說，這真是一個充滿希望的時代。

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