第708章（2/2）

於是，世界航運價格和船隻價格都開始了飛快上漲。對於中國遠洋輪船公司的總經理李子初來說，這真是一個充滿希望的時代。

中國遠洋輪船公司從1913年開始，就對上海求新製造機器輪船廠、江南船塢、青島造船廠、營口造船廠、大連造船廠提供大筆貸款用於修建、擴建船塢、船台，並簽訂了多艘商船的合同。

比如求新製造機器輪船廠1913年的資產不過200萬元，只能建造一兩千噸左右的客貨輪2到3條。不過在遠洋公司提供了800萬元的貸款後，1914年即可修建5000噸以上船隻。在革命委員會提供了從美國鋼鐵公司獲得的8500噸標準散貨輪船圖紙及相應動力部件、船用板後，求新製造機器輪船廠已經可以同時修建兩條標準貨輪了。

江南船塢的技術裝備和技術工人比求新廠更加出色，因此在得到了革命委員會的支持後，可同時修建4條標準貨輪。青島、大連、營口這三家造船廠，年產商船噸位也超過了1萬噸。

也就是說，從1915年開始，國內這5家造船廠能夠為中國遠洋提供不少於7.5萬噸一年的商船。再加上從美國、日本造船廠訂購的船隻，光是1915年就有25萬噸的新商船入水。面對這個快速增長的航運市場，這簡直就是在下金蛋了。

而除了這些新建商船外，從那些無法經營下去的船主那裡收購商船，也成為了遠洋公司的另一財源了。在德國銀行家的斡旋下，德國輪船公司不得不把大批的舊輪船賤賣給遠洋公司，將一些新輪船租賃給遠洋公司。

截止1915年6月底，中國遠洋公司的船隻已經突破了300艘，總噸位為121萬噸，其中包含了向德國船主租賃的37萬噸。而上半年公司的營收也超過了2900萬美元，去年同期營收不過才500餘萬美元而已。

當吳川接到了李子初發來的電報後，心裡就像是吃了一顆定心丸。按照這個航運價格的增長趨勢，下半年的航運價格起碼是上半年的150%以上，今年的航運利潤至少能夠達到35%，他和摩根財團、洛克菲勒財團打賭條件已經差不多提前達成了。

而經過了去年下半年的戰時經濟和去年底到今年上半年的經濟大擴張之後，東三省的經濟發展終於被戰時經濟統制委員會納入到了計劃體制之內。戰時經濟統制委員會下轄工業資源統籌管理處、工業標準局和對外貿易委員會三個部門。

對外貿易委員會負責接受外國採購訂單和向國外採購原料，並負責外匯結算業務；工業標準局則負責制定各項零部件的標準尺寸和各項生產標準，以確保各廠家的生產能夠統一協調以節省資源，並確保滿足外國訂單的需要；工業資源統籌管理處則對各種工業原料進行分配，以確保原料優先供應給那些最重要的生產部門。

去年的戰時經濟統制委員會主要還是把重心放在了軍事工業上，確保了革命委員會在同日軍的作戰中一直保持著充沛的物資供應。計劃生產模式在軍事工業上的成功，一時讓革命委員會上下都認為，將此種模式擴大到民用工業的管理上應當也問題不大。

不過這種理想上的美好，很快就受到了現實上的打擊。軍事工業生產的目的是消滅敵人，因此只要彈藥能夠打死人，並生產出足夠充沛的數量，前線的將士們是不會提出什麼意見的。但是對於民用工業來說，他們所服務的對象可不僅僅是一個能夠使用就能搪塞過去的。

對於民眾來說，他們總是希望能夠花較少的錢享受到更多的服務，而不是相反。因此依照軍事工業總結出來的計劃生產模式，最終都會成為市場上的滯銷貨。如果不是別無選擇，大家基本上都不會選購它。

此外，民用工業的生產鏈條要比軍事工業複雜的多，也瑣碎的多。如果完成有效的計劃生產，就需要達到非常精密的計算，而這顯然是革命委員會的弱項。現在的革命委員會最為缺乏的，就是理工科人才。

因此從1914年10月到1915年5月，吳川就把大部分精力花費在了，如何調節計劃和市場的統一，以確保雙方達成一個合理的平衡點。

在當前的國際形勢下，如果不採取統一採購、統一分配、統一定價的辦法，那麼不是造成市場上原料價格的暴漲，就是廠家之間互相競價導致整體利潤的下降。

雖然一開始革命委員會試圖管制市場的行為很讓那些工商業者不滿，這顯然破壞了某些人想要藉機牟取暴利的機會。但是隨著革命委員會逐漸找出了計劃和市場調節的平衡點，使得大多數工商業者都能穩定獲利之後，這些抱怨的聲音也就消失了。