第576章（1/2）

在距離香坊兵工廠北面不遠的地方是哈爾濱的汽車製造廠和航空器研究中心，雖然革命委員會的卡車製造技術是從德國人手中獲得的，但是德國的汽車公司把注意力都集中在了小汽車身上，並沒有對卡車的研究有多重視。

以至於在吳川向德國汽車公司訂購卡車整車和配套零件時，他下的一千輛整車和兩千輛零部件的訂單，一度超過了德國各家汽車公司的全年產能，最終吳川不得不削減了30%的訂單，不過他倒是因此輕易的從某家公司那裡獲得了卡車製造技術的轉讓。

從德國聘請回來的汽車工程師的精心指導，加上幾位機械專業的留學生和原中東鐵路熟練工人的認真研究，在戰爭還沒結束之前，哈爾濱汽車製造廠就已經完成了整車裝配的技術。之後國產化、標準化卡車零件的進程就隨之開始了，到了吳川從美國回來的時候，哈爾濱汽車製造廠終於把產能提高到了15輛一天的程度。

不過賓步程也誠實的向吳川匯報說：「我們到現在為止，也只能勉強完成65%的零部件自製，如果按照成本比較，我們能夠完成的零件其實只有35%。

按照我們在自行車、縫紉機流水線生產中獲得的經驗，決定一條流水線的設計是否能夠成功，其實有三項關鍵的要求：標準化零件，科學管理法，專用機器。我們現在最多也就能夠勉強解決前面兩項，後一項只能依賴於進口機器。

流水線施工雖然極大的降低了對於工人的技術要求，並加快了生產效率，但是流水線製作的過程中其實並沒放棄對於產品的技術標準，甚至反而有所加強了。之所以對於工人的技術要求有所降低，是因為流水線的工作流程中，那些需要技術工人操作的難點，現在都被專用的機器所取代了。

這些機器和工人一樣，也只是專注的執行一個簡單的動作，但是機器的穩定性和效率不是人能夠相比較的。只要模具不壞，能源不斷，它們就基本不會出錯。

不過這樣也就出現了另外一個問題，這些機器的專業性是如此之強，只要把它們換一個位置就變得一無用處了。所以，每一次對於流水線的輕微改動，最終都會影響到整條流水線的工序變動。這就使得機器的更新換代非常快，而那些換下的機器就只能完全廢棄掉，這是一種相當大的浪費。

更麻煩的是，我們缺乏設計專用機器的能力，如果國外對我們實施封鎖政策的話，那麼我們就只能依靠這些機器勉強湊和著了，這恐怕不是什麼好兆頭。」

吳川一邊興趣盎然的看著面前忙碌著裝配發動機的工人，一邊對滿是擔憂的賓步程開解道：「我們想要在汽車產業上超越西方的話，那麼就只能選擇用機器來取代一部分熟練工人。如果按照西方工業化的道路，先培訓出一批熟練工人再想著如何去製造機器，那麼我們就會損失許多時間。

當然，我不是說培訓工人的技能不重要，而是說我們需要一些超越常規的做法才能讓我們縮短和西方的工業能力差距。比方說，我去年離開的時候，裝備一個發動機似乎還要10多個小時，現在呢？」

賓步程看了一眼生產線後說道：「現在只要六小時就能組裝出一台。整台發動機的製造工時已經降低到了60個小時。」

吳川這才接著說道：「你看，至少在發動機的製造上，我們總算是超過了德國人。據說他們製造類似的發動機還要100多個小時，引入專用機器還是必須的啊。只要我們這樣一點點的改進下去，我們的工人和工程師遲早會成熟起來，知道該怎麼去提高整條流水線的效率的。現在汽車廠的正式工和培訓工人都有多少了？」

賓步程看了一眼身邊的汽車廠廠長，這位廠長馬上上前匯報導：「一線的正式工人2700人，按照工業委員會的要求，每個工作崗位配備2-3個培訓崗位，培訓工人的數量是5300人。」

吳川隨即又追問道：「正式工人和培訓工人的工作時間和待遇是怎麼定的？」

這名廠長快速的答道：「正式工人上崗9小時，培訓工人的上崗時間是9.5-10個小時。技術工種時薪0.25元/小時，普通工種0.15元/小時，學徒工人0.06元/小時。

學徒工人入廠後三個月第一次考核，合格者即調到普通工人的待遇。不合格者在接下來的兩個月中還有兩次考試機會，若是兩次考試依舊不過，就只能上報勞動委員會，將其重新安排了。」

吳川點了點頭，隨即又向這位廠長問道：「如果不考慮培訓工人的支出，你們每個月要生產多少卡車才能盈利？」

這位廠長低頭計算了一下後說道：「至少每個月要生產500輛。或者把現在的定價上調一些，2000元一輛卡車確實過於便宜了。現在從國外進口一部卡車，至少也要3500元，市場上的售價是5000元以上。我們的車有將近65%的零件是進口的，性能並不比進口的整車差，我覺得定價3000元一輛就足夠競爭的過進口車了。」

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