第805章（1/2）

周樹模和徐世昌在北京激烈的交涉的時候，哈爾濱這邊隨著彼得堡起義的消息傳來，局勢也開始有些混亂了起來。

首先是在共和黨和布爾什維克遠東組織的引導下，中東鐵路上的工人和沿線城市的工人們紛紛組建了工人蘇維埃，奪取了一部分鐵路和城市的控制權。

其次是以霍爾瓦特為首的中東鐵路管理局官僚們，在彼得堡起義的消息傳來後，特別是沙皇退位詔書的頒發後，頓時都一個個慌亂了起來，正拼命的和阿穆爾沿岸總督關達基聯繫，希望對方能夠出頭替遠東地區的俄國官吏拿出一個明確的態度來。

然後是中東鐵路及遠東三省的駐軍迅速分化為了士兵和軍官兩個階層，前者試圖成立遠東士兵蘇維埃支持彼得堡的起義，後者則認為應當等待新成立的臨時政府的命令，然後軍隊再做決定。

最後便是在中國境內投資的俄國商人們，他們震驚於彼得堡的起義，但並不想支持起義的彼得堡工人和士兵，因為他們不僅是戰爭的受益者，也正是仰賴著帝國和中國之間的一系列不平等條約，才獲得了在北滿投資的超額利益。

革命委員會的出現雖然使得俄國商人在北滿的特權受到了擠壓，但是和被完全取消了特權的日本商人相比，俄國商人在北滿地區還是保住了不少前清時代從滿清那裡竊取的林場、土地和商稅上的特別優待。

只是隨著革命委員會的勢力越來越盛，俄國商人的特權也越來越受限制，只要看一看哈爾濱街道上這幾年如種樹一般出現的樓房大廈，和不斷向外圍擴張的城市，及江濱一帶新落成的大壩、廣場和景觀帶，便知道革命委員會治下這幾年到底發展的如何了。

這座過去以莫斯科為藍本修建的城市，革命後又號稱要建成為東方尼古拉堡的遠東城市，現在的城市面積至少比五年前擴張了三倍，約超過24平方公里。而城內的各類房屋大約有5.6萬棟，建築面積超過600萬平方米，而城市常住人口去年也接近了60萬。

道里和道外區，現在已經為完善的公交系統所聯繫了起來。去年哈爾濱開通了第三條有軌電車路線，電車數量達到了33輛；而公交線路則開通了22條，運營車輛233台，線路總長超過75.5公里，日均客流量超過8萬人。

哪怕平日裡喜歡拿莫斯科來比擬哈爾濱發展的俄國人，也不得不承認這樣一個事實，這五年裡哈爾濱的發展幾乎趕上了莫斯科三十年的發展。雖然在人口、城市規模和文化教育等方面，哈爾濱還不及莫斯科，但是在電氣化的程度、交通設施的數量、街道上的機動車輛等項目上，哈爾濱無疑已經勝出了。

不過這座城市，就目前來說中國人已經掌握住了主動權。過去道里和道外還沒有合併的時候，道里地區的哈爾濱人口大概不到7萬，其中俄國人占了一半以上，然後是中國人、波蘭人和猶太人及其他民族。

但是到了1917年的哈爾濱，60萬人口中國人占了約50萬，俄國人約4.8萬，猶太人3.3萬，德國人約1萬，波蘭人約3000，剩下的是其他民族。可以說，當下的哈爾濱其實已經為中國人所牢牢掌控了。

只不過，根據之前革命委員會和俄國人之間達成的協議，哈爾濱特別市由市政府和市議會進行管理，雖然市政府官員必須獲得革命委員會的任命，但是市議會卻擁有市長的提名權，且俄國代表不能少於一半。

這種明顯偏向於俄國人的組織方式，自然早就遭到了許多中國人的不滿。只是過去在革命委員會的壓制下，這種不滿並不能從情緒轉為實際行動而已。

而俄國的議員們在革命委員會的分化拉攏之下，加上哈爾濱這幾年一直處於高速建設期，大家都享受到了豐厚的收益，自然也就在政治上顯得模糊了一些。

現在彼得堡爆發起義和沙皇的退位消息傳江浙浙湖浙來，讓這些居住在哈爾濱的俄國商民們突然覺得身後失去了一個靠山，他們現在都不清楚新的臨時政府到底能否保住他們在遠東的利益，也不清楚臨時政府究竟會不會追究那些從前的保皇黨人。

於是在俄國人內部就頓時混亂了起來，這種混亂同樣也引發了各國駐哈爾濱領事的關注，英、美、日、法四國領事，甚至開始向革命委員會進行試探，試圖由各國駐哈爾濱領事組成領事團接管中東鐵路和哈爾濱。

這種無稽之談自然遭到了革命委員會的斷然否決，不過吳川同樣也感受到了協約國及美國方面對於中東鐵路和哈爾濱的貪婪，如果沒有一個說的過去的理由，他想要接管中東鐵路、濱海邊疆區等地，估計要遭到極大的阻力。

雖說吳川比其他人都清楚，戰爭還遠沒有到結束的時候，但是協約國各方似乎並不這麼看，他們已經開始著急於戰後的世界秩序重建了。在協約國各方這種莫名的自信面前，吳川真的有些害怕這些人做出錯誤的判斷，從而給革命委員會造成極大的麻煩。

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