第二十四章 長途飛行（2/2）

在敵人沒有意識到這個問題之前，程剛可以放肆地在各個根據地之間轉移，給他們送來急需的物資和情報。即使敵人發覺了程剛的存在，以他們的組織力，也很難對程剛圍剿成功。

當然，出於安全和保密的綜合需要，程剛肯定會根據當時的實際情況，逐步改換性能更好的機型，保證自己的飛機始終比對方快，再加上續航優勢，總還是比走陸路安全省事。

至於可能的危險，在萬不得已的情況下，他也可以隨時傳送離開，只留給敵人一堆飛機殘骸。因此在各方面的考慮之下，為下階段的飛行做準備，就是目前程剛的頭號大事了。

身體素質不是問題，即使有不低的近視，飛行私照的體檢還是能夠過關，實際飛行中也可以使用帶度數的護目鏡解決。

而且每次穿越對身體素質的提升也是全方面的，晶狀體變形也不是什麼大問題，程剛已經略微感覺到，第一次穿越前新配的金絲眼鏡度數已經有些偏高了，最新的檢查報告也證明了這一點，只是變化幅度不大，兩隻眼睛降低了50度的樣子。

但各種飛行常識和經驗是個大問題，畢竟是個什麼都不懂的新手，到了那邊就得抓緊在敵人發現之前，把各個根據地先飛一趟。

眾所周知，這種長途飛行對能力的考驗是非常大的，歷史上國內的第一次長途飛行，也是在程剛離開的那一年年底，還是在各地都有接應，只需轉場於各大城市機場的情況。

長途飛行，野地降落，即使是那些老手都不敢說十足的把握，程剛也算是初生牛犢不怕虎，仗著性命無憂硬著頭皮定下了這個計劃。既然如此，那就更需要利用各種條件，做好充足的準備。

現代的理論知識不一定能夠適用於當時，部分通用的內容程剛需要熟記，某些缺少的部分，還需要專門查找早年的參考資料進行學習。好在現在記憶力還不錯，利用空閒時間刷刷題，背資料，對於程剛來說不算什麼難事。

同理，現代的各類私人小飛機，基本都是封閉駕駛艙，先進的航電儀表，流暢的單翼機身，與當時主流的木頭帆布雙翼機相比，雙方完全不是層次，但這也不是問題。

在現代的目的主要是為了多體驗幾次飛行，實地體會一下開飛機的感覺，後面到了42位面，以程剛和官方的關係，找來合適飛機練習也不是什麼很難的事情，包括需要的飛機也會從對方手裡購買，乃至定製。

此外，長途飛行還有一個很重要的導航問題，那個時代可沒有各地民航部門提供精確的導航信息，甚至連無線電羅盤技術都沒發明，即使到了二戰時期，國內的飛機導航也只能靠地形地貌，比如山脈河流。

這部分準備42或51位面肯定是搞不成的，只能放在現代進行，雖然不能親自開著飛機跑一趟，但是程剛也不是沒有辦法。

以拍攝紀錄片的理由，找來一家小型工作室，由他們四個人開著越野車，按計劃把各條路線完完整整地走上一遍，沿途遇到經典的地形地貌，還會升起無人機，從各個角度進行拍攝記錄，以幫助程剛了解飛機視角下各個地標的特點。

雖然程剛沒法全程陪同，但雙方一直都保持聯絡，隨時根據程剛的需求拍攝並傳來圖片或錄像，必要的時候他也會親自過去，了解更多內容。

雖然說滄海桑田，隨著人類活動，這麼多年過去這些地標肯定會有不少變化，但大的輪廓還是沒有問題的，再結合當時的地圖一起參考，程剛的信心倒是越來越足了。

就這樣，又是一個月過去，程剛一邊到各地收集信息，一邊通過不同渠道購買或定製需要的物資，中間還要抽出足夠的時間學習。光是高鐵車票就花了上萬塊，中途還不得不在各地的金店出手了部分黃金。

但這一切，都是值得的。