第444章鐵路建設（1/2）

掐指算來

從歐洲返回己整整一年時間了，從1876年第一次踏上澳洲的土地算起，連頭帶尾已經十年了。

回想一路小心謹慎的走來，開創出如今諾大的局面，心中油然升起萬丈豪情，遠眺繁華興盛的紅河谷大都市，高高的勝利大鐵塔直衝天際，象徵著海外華夏移民勇往無前的拼搏精神。

轉過頭來再看另一個方向，在蔥鬱的綠色群山之間，恢宏壯麗的夢幻城堡高高佇立，白色的身影在蔚藍天空的映襯下，零次櫛比的高聳塔樓分外顯眼，仿佛是這座大都市的皇冠一般耀眼奪目，為這座新興移民大都市增添一份無窮魅力。

這座由法國著名建築設計師維雷勃-杜克親自操刀的宏偉城堡，展現了巧妙絕倫的想像力，體量是德國著名的新天鵝城堡的三倍，比之更加的瑰麗多姿，雄偉不凡。

由此，不得不讚嘆法蘭西當今建築師天馬行空的想像力。

他們是世界上最優秀最傑出的設計師，無論羅浮宮，凱旋門，自由女神像，勝利大鐵塔，夢幻城堡，都是足以傳承後世的建築瑰寶，全都出於法國建築設計師之手。

英法海底隧道構想也是法國設計師率先提出來的，歷史上曾得到法蘭西皇帝拿破崙的大力支持，只不過被英國佬攪黃了。

一想到英法海底隧道，李福壽馬上就想到了正在施工中穿越布里斯班河的隧道工程，開工至今已經有14個月了，完成的土方量還不到1/3，距離竣工遙遙無期。

布里斯班河隧道是採用最新的盾構法施工，但是並沒有盾構機，而是在挖掘出的工作面上，用粗木搭建起盾牌一樣形狀的支架，向前掘進數米，搭建數米，身後已挖掘出的工作面用鋼筋混凝土澆築完成，以此類推。

整個工程使用最多的是鐵鎬，鐵鍬和錘子，幾乎完全使用人力向前掘進，還要時刻提防冒頂，漏水，遇到地質疏鬆地帶還需要加固，進度當真慢得可以。

伴隨著施工的深入，工作面逐漸推進到布里斯班河底深處，遭遇突發工程事故的可能性大大增加，工程進度愈發的慢了下來。

行吧，工程質量是百年大計，這玩意兒急躁不得。

市區向北已經被滾滾的布里斯班河阻擋，向東和向南都是，群山環繞，如今紅河谷市整體是向西發展，已經開工建設了白溪第二大橋，為日益擁堵的白溪大橋減輕交通壓力。

隨著城市的發展

原本處於城市邊緣的紅河谷大學本部，已經被密集的城市建築包圍，成為市區里一座環境優雅的高等學府，培養著更多的年輕人才。

由於市區地皮緊張，紅河谷大學的主校區早已經遷到青龍市，兩地之間有寬敞的柏油馬路相連接，沿途二十幾公里的道路有路燈照明，各種漂亮的建築雨後春筍般的出現，很有將兩者連為一體的趨勢。

青龍市位於狹長的山谷地帶，原本可供開發的地皮就不多，經過這些年的高速發展已經漸漸的飽和，剩下的發展餘地越來越少了。

玄武市位於山間地勢陡峭之處，原本就沒有什麼城市發展空間，達到如今的5～6萬人口規模已經是極致了，其扼守著紅河谷市的東北方門戶，是作為一座要塞型堡壘城市來建設的。

真正有發展餘地的是西方的白虎市和南方的朱雀市，按照城市發展規劃，白虎市向西發展，朱雀市向南發展，盡力拉開與核心大都市紅河谷的距離。

這兩個城市的身後都是一望無際的廣袤平原，擁有充足的發展空間。

規劃中的重大交通基礎建設工程陸續竣工，為經濟建設添磚加瓦，起到了立竿見影的巨大作用。

經過兩年多的改擴建，沿海鐵路複線工程和老線改造工程即將進入尾聲，新線已經投入使用中，老線依然在進行複線改造，預計在明年3月份之前能夠全部竣工投入使用。

屆時，新型大馬力蒸汽火車頭可以拖帶超過30節車廂，以平均35~40公里的速度奔馳在鐵路線上，這比原有的速度提高了一倍，載貨量增加近70%。

這對於沿鐵路線各城鎮無疑是一大利好，無論貨物運輸還是旅客運輸，都可以在更短的時間內抵達，極大的提高了效率，節省了時間。

規劃中三橫一縱「豐」字形鐵路線，這一條縱向鐵路線就是沿海鐵路複線，是整個昆士蘭經濟運輸的大動脈，從北到南穿越了幾乎排行10前十大城鎮（僅昆士蘭範圍），重要性無可比擬。

三條橫向鐵路線全部都是由東向西，從東方沿海的經濟繁榮發達地區向西方內陸延伸，將一個內陸農牧城鎮通過鐵路串聯起來，目前這三條橫向鐵路全部建成竣工，投入使用中。

最上面的第一條橫向鐵路是複線鐵路，從布里斯班向西南方向穿越大分水嶺地區抵達玄武市，然後從玄武市抵達紅河谷市，這一段是早就建成投入運營的鐵路複線。

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