第444章鐵路建設（2/2）

最上面的第一條橫向鐵路是複線鐵路，從布里斯班向西南方向穿越大分水嶺地區抵達玄武市，然後從玄武市抵達紅河谷市，這一段是早就建成投入運營的鐵路複線。

新的延伸線從紅河谷市向西，沿途穿越幾個內陸城鎮抵達袋狼岩地，這裡是曾經擊斃「野狼比爾肯」的舊日戰場，如今發展成為一座人口達2.2萬餘人的岩石鎮，然後繼續向西延伸百餘公里，一直抵達戈壁灘附近的季節湖，全長共約270餘公里。

中間一條橫向鐵路是單線鐵路，自松江鎮向西一直到松江水庫，這裡有一座新興的城鎮叫做水庫鎮，從水庫鎮繼續向西進入崇山峻岭之中，抵達隱藏在這裡的戰略儲備庫基地為止。

該鐵路線全長57.7公里，是三條橫向鐵路最短的一條。

第3條橫向鐵路線起自於北侖市，向西延伸經過幾座內陸農牧城鎮後，深入百餘公里後折轉向西南方向，沿著河流的方向深入約300餘公里，止於最西方的一個遊牧點。

這條鐵路線未來將繼續向西延伸，從東向西橫貫澳洲最南方的半島型地區，最終與南澳州首府阿德萊德連接在一起，成為一條鐵路運輸大動脈。

在這條鐵路線的南方，就是白人保守勢力的大本營維多利亞州，在這個以金礦發掘聞名世界的自治州里，擁有澳洲曾經的最大城市墨爾本，因為資源豐富的原因，也擁有澳洲曾經最高的生活水平。

如今在昆士蘭橫空出世以後，一切都改變了。

紅河谷和布里斯班相繼奪走了墨爾本第一名的城市排位，松江市異軍突起，在1885年上半年的統計中，已經超越了墨爾本位居整個澳洲的第三大城市，將停止不前的墨爾本擠到了第四位置。

看著這些經濟蓬勃發展的城市一個又一個的超越，墨爾本的心情百味雜陳，酸溜溜的挖苦和埋怨成為輿論主流，卻從沒有認真的反省過自己，反而更加固執的拒絕華夏海外移民的進入，白人保守派變本加厲的打壓和欺辱本州的華人定居者。

整個維多利亞州8成以上的經濟產出來自於墨爾本市，而墨爾本市7成以上的經濟產出來自於金礦，剩下的是畜牧業和商業貿易，令這座城市可以維持較高的生活水平，過上悠閒的富裕生活，用不著看北方昆士蘭人的臉色。

羊毛價格上漲或是下跌，對維多利亞州經濟影響極小，大不了多采點金礦就是了。

在這一點上，新南威爾斯州表現的就比較被動，由於境內擁有數量極多的白人牧場主，畜牧業占據新南威爾斯州經濟產出的7成以上，是最重要的支柱性產業。

因此，新南威爾斯州對北方的毛紡廠具有極高的依賴性，這令他們寢食不安。

一直在尋找解決問題的辦法，可最終證明都是徒勞。

面對北方勢力坐大，風頭越來越盛。新南威爾斯州和維多利亞州先後收緊了籬笆，嚴禁華夏海外移民進入。

這意味著他們只能依賴人口的自然增長，原本就男多女少的局面更加嚴峻，用工矛盾極為突出，無法找到充足的女工來操作毛紡機械。

因此在澳洲，出現了這樣的怪現象。

以北侖鎮與雪梨隔海峽相望為分界線，自東向西延伸進入內陸乾旱地區，形成了一條清晰的分界線。

在分界線以北地區

昆士蘭不斷的加大引入華夏移民的力度，從而極大的擴大了消費市場和需求，強力拉動經濟步步高漲，經濟層面各項產業蓬勃發展，居民收入逐年提高，在有錢消費的同時更加擴大了消費市場，從而形成良性循環。

在分界線以南地區

主要是新南威爾斯州和維多利亞州的白人保守派掌權者，固執的出台各項議案限制移民流入，剝奪華人正常的經商和擁有財富權力，歧視並打壓本地區華人商會，在作大屎的道路上一路狂奔不回頭。

種種原因導致了這兩個州經濟層面出現螺旋下行的怪現象，與北方昆士蘭相比一個熱一個冷，仿佛身處兩個世界中。

你無法叫醒一個裝睡的人，現在就是這種南北方格格不入的局面。

至於所謂的塔斯馬尼亞州完全不用考慮，那個偏僻的鬼地方連五千人都沒有，隨著大量華人的流失，這裡的人口已經向下突破了3000大關，只剩下二千大幾百號白人後裔，很有發展成為人跡罕至的趨勢。