第459章 都普鐵路擴建（1/2）

遠東的事情暫告一段落，不過遠東的緊張氣氛卻不會少，因為俄國撤軍的拖拖拉拉，讓大英帝國一眼就看穿了本質，所以接下怎麼泡製毛子，就是大英帝國紳士們需要考慮的事情了。

不過對付毛子，義大利最多在旁邊敲敲邊鼓，更多就需要急切從全球堵毛熊的英國人，以及對於俄國占據東北急得跳腳的本子了。

所以義大利趕緊發展本國才是第一要務，其他都需要自身有這個實力再說。而作為一個國家實力強弱的代表之一，鋼鐵就是最主要的明證。而鑑於義大利本國煤鐵礦的缺失，所以來自科索沃以及利比亞的煤鐵礦就非常的重要。

尤其是在義大利工業高速發展的時候，兩地的礦產資源更是必不可少。

其中作為義大利主要礦產地的科索沃地區，更是需要為義大利的工業建設添磚加瓦。

這些年隨著工業化的加深，義大利對於科索沃的礦產依賴性更是在加重。

因為科索沃的礦產都是義大利所急需的，而且還沒有替代者。例如就以科索沃每年開採量最大的煤礦來說，目前科索沃每年開採煤礦達到了一千一百多萬噸。目前科索沃擁有的三家煤礦都是在滿負荷運作，就是為義大利提供煤炭資源。

另外科索沃還有金、銀、銅、鋁、鋅、鉻、瀝青、鉛鋅礦和鎘礦等礦產，這些礦產加起來，每年科索沃需要向國內提供一千三百萬噸的礦產。

如此數量龐大的物資需要運輸，而科索沃也沒有能通航的河運，基本都靠都（都拉斯）普（普利什蒂納）一條鐵路運輸，所以運輸壓力非常大。每12—20分鐘就有一趟重型運輸列車向都拉斯駛去。如果再加上客運列車，每個小時5—6趟的運輸量，讓都普鐵路承載力已經超過了極限。為了保障眾多列車的行駛，增加夜間行車的數量，都普鐵路還創造性的採用沿線電燈的創舉。

而如此奢華的做法，都是為了保障貨物的運輸量。

當然這種高強度的行車，對於鋼軌的損耗非常大。都普鐵路運行八年以來，已經換過兩次鋼軌了。

所以在去年，都普鐵路的複線就開始建設了。數萬築路工人在都普鐵路旁，架橋鑿洞築起了二號線。

「高官閣下，這是都普鐵路最大的隧道，多米爾斯山隧道，隧道總全長3281米，在隧道出口就是格爾圖大橋，這是都普鐵路的第二大橋，大橋全長882米，採用拱形設計，我們採用新式鋼筋混力土設計，大橋最大承受力達到了能讓全重四千噸的列車安全通過。」

在位於都普鐵路施工難度最大的庫克斯至勒謝尼段，身為阿爾巴尼亞高官的卡博雷，看著繁忙的施工人員，聽著該段施工負責人開口說著眼前的情況，

這裡施工難度的確大，處於阿爾巴尼亞山脈最高處，蜿蜒的鐵路就在山谷以及河谷中鋪設。所需要的人力以及建築材料，也是堪比穿越阿爾卑斯山的瑞士鐵路。

卡博雷放眼望去，鐵路坐落於兩山之間，兩條鐵路線筆直的伸向一旁的山體，鋼軌從兩個隧道口伸出向遠方的的山體伸去，很明顯那又是一個隧道。而在鐵路兩邊，由水泥石頭壘成的防滑坡，顯示了這條鐵路建設的艱辛。

「埃萊比克先生，你們築路工人辛苦了，為了這條對王國至關重要的鐵路，犧牲很大啊！」

看著如此情景的卡博雷，同樣忍不住讚嘆了一句。

而且他說的沒錯，這些築路工人付出了很大犧牲。在這個時代，遠沒有後世那麼多大型設備，很多時候都需要靠人工開鑿的手段才能推進。到目前為止，為了修建都普複線，有19人犧牲，37人重傷，至於那些輕傷那就更多了。

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