1051、雙電機四驅系統（2/2）

CEO斯特勞貝爾臉上露出一絲微笑，他和弗朗茨是這件事情的知情者。

一年多前，他也快瘋了，是被夏景行提出的汽車構想逼瘋了。

中控觸控螢幕、整車OTA、集中式電子電氣架構、數量越少越好的電子控制單元ECU……

實現這些構想的難度係數是地獄級的，首先需要把無數的前沿技術融為一體，其次需要解決兼容性問題，再次還得控制成本，不能鬧出Roadster的烏龍。

他咬牙接下任務，在做的過程中，他發現雖然困難重重，但也並沒有遇見什麼無法翻越的技術門檻。

這說明製造摸delS的技術條件是具備的，只是從來沒有人提出製造這樣的汽車而已。

因此，他對夏景行也是佩服不已，這說明老闆有技術前瞻性，並不是無腦的攤派任務。

作為一名職業經理人，能遇見夏景行這樣的老闆，他是感覺很幸運的，獎懲分明、熱衷技術創新、商業化也很有一套……

弗朗茨狠狠地吹捧了夏景行一番後，才入列歸隊，周圍響起了一片熱烈的掌聲。

正當所有人都志得意滿的時候，有個不合群的聲音響起，「這輛車還是不夠完美！」

眾人尋著聲音往去，一個頭髮半白的捲髮中年男子面色沉重的說道：「首先，雙電機四驅系統與能耗、加速性能之間還未找到一個平衡方案！

我們設想中的摸delS是兩個電機，一個主電機，一個輔助電機，分別安置在車輛的前後橋，來驅動前後輪。

傳統燃油汽車裝配四驅系統後，會導致油耗升高。

而摸delS的目標是解決這種弊端，換言之，我們的四驅結構要降低能耗，提升續航里程。

這就要求雙電機結構必須優化功率輸出，兩個電機互相配合提高能量的利用效率。

舉個例子，我們的電動汽車想擁有獵豹一般的加速性能，起步時就得爆發最大扭矩，這時候的能耗將會非常高。

與此同時，汽車達到較高轉速的時候，扭矩就會大幅下降，減弱加速性能。

輔助電機的作用這時候就體現出來了，可以補充一部分扭矩，使車輛後半段的加速也保持充沛有力的狀態。

這個方案不僅是為了降低能耗，也是為了讓摸delS成為一匹快馬。

但是，這就要求輔助電機必須被設計為擁有較為平緩的扭矩曲線，扭矩峰值可以低一些，但不允許因為汽車轉速的增加，出現劇烈的扭矩變化。

在原型車的高速測試中，我們就發現了現在的電機設計方案暴露出來的缺陷。

先說加速，0到60英里（0到97公里）的加速需要4.5秒，遠遠落後於Roadster的3.7秒。」

在場很多高管都點頭，表示認可這一缺陷。

斯特勞貝爾皺了皺眉，「加速性能雖然減弱了，但我們的成本和預定售價也降低了。」

即使是CEO親自開口，捲髮中年白人男子也照嗆不誤，「可這是摸delS四驅版本，而且這是我們從頭到尾新設計的一款車，它承載著我們更大的夢想。

如果市場售價降低了，加速性能、續航反而更優異了，這會給消費者的心智造成多大衝擊？」

弗朗茨看熱鬧不嫌事大，笑嘻嘻道：「如果售價更低的摸delS性能更優異，我在想Roadster車主會不會罵死我們，要求我們退車或者補差價？」