1053、IGBT晶片與功率半導體（1/2）

「電機驅動控制系統直接決定著純電動汽車的爬坡、加速與最高速度等性能，它主要由逆變器、驅動器、電源模塊、控制器等幾大組件構成，其中最為核心的部件就是逆變器和控制器。

先說逆變器，它的作用是將電池輸出的直流電逆變為三相交流電，主要由IGBT絕緣柵雙極型電晶體功率模塊組成。」

彼得·羅林森望著夏景行，「Roadster交付的時候，因為成本暴漲決定臨時提價，其中的成本就出在IGBT身上吧？」

夏景行輕輕點頭，長嘆了一口氣，「對，Roadster的電驅控制系統最初來自ACPropul私on公司的授權，使用的是單管IGBT方案，搭載了36顆IR公司提供的第4代IGBT汽車晶片。

但在實際使用過程中，我們發現那款逆變器性能有些低下，只適合當作一輛普通電動汽車使用，所以這也是Roadster停售的重要原因之一，缺陷實在太多了，不夠完美。」

彼得·羅林森微笑道：「相比Roadster，摸delS的設計十分大膽和超前，新款逆變器打算在Roadster的基礎上將數字翻三倍，即搭載96顆IGBT晶片，而且是IR的第六代產品。

目前IR的第六代產品還沒穩定量產，他們的汽車晶片部門最近一直在和我們接洽，希望我們給予他們一些時間。

IR的工程師在測試過程中，告訴了我們一個可怕的測試結果，因為並聯16顆晶片需要處理總共超過200千瓦的功率，只要有一兩顆晶片稍微提前或者延遲開關幾微秒，就會直接導致其被燒壞，繼而造成保險開關跳閘，高速行駛的汽車突然剎車……」

夏景行越聽越皺眉，隨即安慰自己，汽車工業的技術不是那麼容易突破的，真要有那麼容易，前世特斯拉也不會花了將近20年時間才徹底成長起來。

斯特勞貝爾緩緩開口道：「我聯繫了英飛凌公司，想讓他們的汽車晶片部門給我們設計一套新的IGBT解決方案。

他們的客戶都是寶馬、奔馳等主機廠商，所以對我們有些愛答不理的，遠沒有IR公司的人熱情。

可IR公司自身受限於公司體量和技術，解決方案的研發推進十分緩慢。」

斯特勞貝爾指了指面前的原型車，「目前它搭載的是IR的第五代IGBT晶片產品，採用的也是Roadster的那套解決方案。

如果換成我們新設計的方案，摸delS的性能將上升不止一個檔次。」

夏景行踢了踢原型車的輪胎，「所以你們管它叫原型車？」

斯特勞貝爾和其他高管都羞愧難當的低下了頭。

這時候，反倒是一直覺得原型車這不好那不好的彼得·羅林森站出來解釋道：「戴倫，這不單單是我們的問題，也是整個供應鏈和工業技術體系的問題。

實際情況是，我們拿出了令人驚嘆的設計方案，可供應商沒法完成。」

「這不是推卸責任的理由。」

「我們沒有推卸責任，而是在陳述一件事實。」

夏景行瞟了彼得·羅林森一眼，他終於知道馬斯克為什麼容不下這傢伙了，估計馬斯克經常被頂撞的下不來台。

雖然比較尊重人才，可到了該敲打的時候也絕不會手軟，夏景行沉聲道：「你們以為我在說這輛原型車的問題嗎？而是你們明明發現了問題，為什麼不積極的去解決？」

說到這，夏景行的臉色也漸漸冷了下來，他剛剛駕駛原型車感覺還不錯，可真正上路的汽車會行駛幾萬、幾十萬公里，要是真出了什麼安全事故，比如高速上突然斷電，導致汽車被追尾，那特斯拉的名聲就會變得前世那樣糟糕了。

雖然知道這可能無法避免，可潛意識裡他對一切的風險和不可控因素都深惡痛絕。

彼得·羅林森說道：「我們有在和IR積極溝通，但這需要時間。」

「僅僅是溝通嗎？為什麼不能派駐工程師過去一起參與研發，加速推出完美的方案？」

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