第四百五十章 紛紛亮相（2/2）

就算參賽現在設計得高，到時候量產車問題不斷，對車企也不是好事。

「負責發動機設計和校調的工程師真是個變太，竟然把參數校調得這麼高，他們就不怕把車磨壞嗎!」

他不由興奮地咒罵一聲，然後拿著車鑰匙興沖沖地向著自己所要測試的車走去。

不過，那些問題都不是湯姆斯該想的問題。

他現在就想知道這輛車是不是真如參數資料上說的這麼變太

打開車門，坐到車土，插入鑰匙。

「自動感應調節座椅和方向盤!」

感受逐漸下沉的座椅和拉升出來的方向盤，湯姆斯在驚異中滿帶喜歡。

這樣的科技與智能化，就是眾多跑車也不曾擁有的。

當負責登記成績的助手上車之後，湯姆斯第一時間發動了這輛車!

轟轟轟!

啟動之後，發動機那低沉的轟鳴聲，在湯姆斯耳中是如此的動人，如同美妙的樂章。

「不錯，這台車的噪音控制得很不錯，雖然沒有達到我心中最理想的程度，但在這個配跪之下，已經校調得非常不錯了，可以給9分。

「這是一台具有DCC （動態懸掛底盤系統）的車，完全可以來一個彈射起步，直接測試廊盤的減震性，百公里加速度以及起步之下發動機的扭轉和渦輪介入是否遲滯!」

湯姆斯向著助手說道。

在助手的認同下，當即關閉了ESP （車身電子穩定系統）。

車身電子穩定系統，就是維持車身穩定性，保持車身動態平衡的系統。

簡而言之，就是在失控打滑的時候，幫你更好控制車身的東西，儘可能的不讓你的車翻車。

不過對於作為頂尖賽車手的湯姆斯來說，這是一個毫無用處的東西。

為了獲得更強的路感，賽車手們一般都不會使用ESP系統，關閉ESP也能夠更好的測試底盤真正的性能。

同時這也是作為一名頂尖賽車手的自信。

作為賽車手來說，最好穩定車身維持動態平衡的系統就是他們高超的技術。

沒有ESP的輔助，就會讓車失控打滑甚至翻車的賽車手，那只能說對方是一個垃圾。

ESP系統後湯姆斯迅速將變速箱切換到手動擋，掛上一檔，踩住剎車，同時猛踩油門。

轟轟轟

發動機的轉速迅速飆升。

在發動機的轉速即將達到臨界點的時候，湯姆斯不緊不慢地鬆開了剎車!

吱吱吱!

輪胎如同奔牛刨蹄般，在地面劇烈的磨擦，

爆發出刺耳的聲響，如同離弦的飛箭股帶精強大的爆發力，迅猛地彈射了出去。

「出來了，湯姆斯出來了!

「我去!這低沉又迅猛的引擎聲!這樣的爆發力絕對是2.5排量以上的6缸發動機!」

「看來湯姆斯抽到一台好車了，我們今天可以大飽眼福了!

「這麼吵的環境下，你們也聽得出來是6缸的發動機!」

「兄弟，你怕是個偽車迷吧，什麼排量什麼聲音都不知道的嗎!這聲音妥妥的3.0T排量!