第78章 國產4at打破國外壟斷（2/2）

想想歷史都被自己改變了，海陸覺得這次重生真的沒有白來，原來申海汽車的老生產廠房，早就推倒了，成為了申汽大眾生產基地，而申汽也落得一個買辦的稱號，完全靠為大眾，通用等國際汽車巨頭代工而成為世界五百強。

在今年的畢業分配季，申汽集團又招了不少的大中專畢業生，充實技術隊伍，當然還有不少的技校畢業生，也成為了申汽人。

4AT變速箱，每一個零部件，都進行了全面的檢測和試驗，設計指標全部達到，這才能夠進行總裝，所以理論上，這台4AT變速箱是肯定沒有問題的。

當然在零部件加工過程中，也有一些加工工藝上的問題，通過工藝的改進，零部件質量都達到標準了。

等這台4AT變速箱完成測試，開始量產，那麼種花家汽車技術，便實現了在自動變速箱領域的追平，因為國外現在也不過是4AT當家，5AT才剛剛開始裝車，而且只有豪華車才裝。

而且海陸設計的這台4AT變速箱，在技術先進性方面，是毋庸置疑的，肯定要比九十年代初的國外4AT變速箱要好，這樣一來申海汽車的競爭力就非常強大了，而且這台4AT變速箱也可以賣給國內的自主品牌，比如說紅旗。

申海汽車集團變速箱廠，今天是4AT變速箱樣機總裝的日子，海陸和申汽的領導們都來了，當然作為汽車技術實驗室主任助理的米韻也來了。

這個總裝車間，現在還在生產手動變速箱，不過在一個區域，已經清空了，變成了4AT變速箱的總裝生產線，總共十五個總裝工位，技術工人們也早就準備好了，只等一聲令下，就要把一個個零部件裝配成一台先進的4AT變速箱

當然很多零部件，都已經完成了預裝配，不然的話，全都拿到總裝車間來，就太浪費時間了。

一個個的零部件，看起來都非常的漂亮，設計精巧，這台4AT變速箱總重量才七十五公斤，比國外的4AT變速箱還要輕一點，而且它的體積也非常小巧，只不過現在還沒有裝起來。

4AT變速箱肯定要比6AT變速箱油耗高一些，這是沒有辦法的，二者的技術難度不在一個等級，否則6AT就沒有優勢了。

但是調校得好，4AT變速箱的油耗也有高低之分，海陸設計的這台4AT變速箱在油耗指標方面，要比國際一流產品還要低。

不然怎麼體現出申汽模塊化汽車平台的先進？它不僅可以裝4AT也可以裝6AT變速箱。