第66章 6at變速箱（1/2）

現在的汽車採用4AT變速箱，已經是高配了，大多數還是手動檔呢，最牛的5AT變速箱，前年才開始量產。

6AT變速箱，還早著呢，誰也沒有想到，種花家車企竟然要向這個領域發起挑戰，而且取得了不少的成果，不然也不可能畫一個大餅就能得大獎。

汽車自動變速箱，特別是AT變速箱，難度可比發動機還要大得多，不過現在還不存在專利壁壘，所以對種花家汽車工業來說，是一個難得的時機。

只要抓住這個時機，把自主6AT變速箱做起來了，那麼汽車強國就不再是夢想。

海陸對種花家汽車工業特別是變速箱的發展，太清楚不過了，國內為了繞開AT變速箱的專利壁壘，開始聯合搞雙離合變速箱，最早搞這個的是大眾汽車，原因就是因為大眾和豐田的競爭加劇，作為愛信精機大股東的豐田，卡了大眾的脖子，大眾不得不另起爐灶搞起了雙離合變速箱。

可即便是種花家汽車工業，好多個自主品牌車企，都有了自己的雙離合變速箱，可是關鍵零部件仍然被國外控制著，比如說繞不開的博世和格特拉克等傳動零部件供應商。

手動變速箱倒是不難，現在可以大力發展，不過未來的趨勢仍然是自動變速箱成為主流。

除了AT和雙離合，還有CVT這種自動變速箱，國內自主品牌車企奇瑞在二零零九年才研製出自己的CVT變速箱，但關鍵的鋼帶等部件仍然被國外控制。

吉利汽車通過收購國外變速箱廠，擁有了6AT變速箱，但是這台變速箱性能太落後，最終被淘汰。

還有一些自主的零部件企業，比如盛瑞就買了德國教授專利，搞起了自主的6AT變速箱和8AT變速箱，後來甚至研發10AT變速箱。

只不過盛瑞AT變速箱的市場表現實在是不太好，只有少數二三流車企用它的產品，確實它的產品比起國外的愛信6AT要差了許多，以至於後來都快要破產了。

愛信6AT多年形成的口碑，讓它暢銷全世界，成為最好的變速箱產品。

現在海陸希望可以在愛信之前，搞出國產6AT變速箱，以後就可以取代愛信的位置了。

當然以後也要發展雙離合變速箱，因為雙離合變速箱也有它的優點，那就是傳動效率更高，油耗更低一些，做得好的話，平順性也還不錯的。

而且雙離合變速箱成本更低，可以讓消費者多一種選擇。

雙離合變速箱的技術難度，也要低得多，畢竟它就相當於是兩個手動變速箱在一起。

當然要搞的話，肯定是搞濕式雙離合變速箱，乾式的不行！就比如說原來的榮威RX5採用的乾式雙離合，口碑可是很差，影響了它的銷量，要是採用愛信6AT變速箱，銷量絕對要高不少，只可惜沒有如果。

現在海陸重生了，自然要讓榮威這個自主品牌，用上自己的AT變速箱，讓它成為世界著名的汽車品牌。

而且關鍵零部件，要實現國內生產，這樣就不會受到那些國際零部件巨頭的制約了。

現在最重要的工作，就是要把6AT變速箱搞出來，當然低端的4AT變速箱也要搞出來，這個就要容易得多了，畢竟4AT不難。

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