第50章 柔性製造（2/2）

關上房門，海陸發現自己好像還想多待一會兒呢！要說一點兒不動心，那是不可能的。

第二天上午，申海汽車生產基地剛剛建起來的鋼結構廠房裡面，便出現了一些外國人的身影，其中一位漂亮的外國女人，更是讓不少的建設工人都不時的把目光投了過來。

海陸和公司領導，陪著麗塔一行，把整個生產基地都大致走了一遍，現在焊裝車間和塗裝車間的廠房都已經建起來了，等設備一到，就可以開始安裝。

在種花家造車真的太不容易了，還好海陸是在申海汽車這樣一家大型國有企業，不然的話，他想白手起家，是根本不可能的。

因為民企造車太難了，比如說吉利汽車和力帆汽車，其實都是從造摩托車開始的，最終一個取得成功，一個在吃完SUV的紅利後，面臨破產的境地。

力帆汽車的老闆，五十多歲才開始造車，力帆汽車在二零零一年開始涉足汽車製造，這當然也有國內禁摩的原因，要獲得增長，就只有進入汽車製造領域，這個時候也正是種花家汽車市場大發展的時候，商機巨大。

力帆汽車也想進入，只不過要拿到汽車生產的資質非常難，技術就更不用說了，畢竟造兩個輪子的摩托車，要比四個輪子的汽車簡單多了。

力帆汽車通過買下具備汽車生產資質的一家國有企業，獲得准生證，第一款車力帆520其實是完全外包設計的，在研製過程中也鬧了不少笑話。

力帆520其實質量非常差，但還是在上市後，獲得了小成功，隨後力帆開始推出更多車型，特別是SUV市場的火爆，讓力帆汽車開始銷量大增，在力帆汽車的廠房上面，也有非常令人激動的標語。

到處是豐田，遍地桑塔納，問問力帆人，我們該幹啥？雖然口號喊得很響，但是力帆汽車終究還是品質不行，隨著紅利的過期，口碑不斷下滑的力帆汽車，最終一輛都難賣出去了。

另一個反面的例子是吉利汽車，在早期的時候，吉利汽車其實並不比力帆汽車質量好多少，比如吉利的優利歐，自由艦，質量其實都比較差。

只不過吉利汽車進入汽車行業的時間要早得多，它是種花家第一家民營車企，在一九九七年就進入汽車製造行業，其老闆舒服哥曾說汽車不就是兩排沙發加四個輪子嗎？

然而事實並非如此，吉利汽車技術始終還是落後，都是山寨國外的車型。直到二零一零年，吉利汽車收購沃爾沃成功，上演了螞蟻吞象的好戲，這才開始借著沃爾沃的光環，快速發展起來。

到二零一六年，吉利汽車推出領克品牌，這可是一個高端品牌，而吉利汽車也成為了國內銷量最大的自主品牌車企，年銷量最高時超過一百五十萬輛。

海陸當然也要自己造車，只不過現在還不是時候，再過幾年，等時機成熟，海陸便會踏出這一步。

只不過現在誰也不知道他的計劃罷了。

現在海陸要做的，是把申海汽車自主品牌做起來，帶動種花家民族汽車工業的發展，到時候便可以借這股東風了。