第113章 dsi進氣道（1/2）

要知道蘇二七戰鬥機，雖然氣動設計得不錯，號稱機動性最強，但是機動性在空戰當中，所起到的作用會越來越小。

蘇27戰鬥機採用中央升體力帶邊條翼氣動布局，雖然帶來了不錯的穩定盤旋性能和大航程，但是機體結構強度一直存在問題，直到蘇三五戰鬥機才完全解決。

說到這裡，海陸又提出了開發DSI進氣道的建議，因為此前海陸已經給寧中梅提過，六一一所宋老他們知道了以後，非常的重視。

現在宋老就在面前，海陸便再次提出來了，並且DSI進氣道完全可以採用複合材料來製造，進一步降低結構重量，這對殲十戰鬥機來說是非常好的一種設計。

雖然說殲十戰鬥機仍然追求高空高速，DSI進氣道似乎在超過兩馬赫以後，總壓恢復係數就不如斜板超音速進氣道了，但是海陸也提出了可以不斷優化，最終一定可以達到斜板超音速進氣道在超過兩馬赫之後的總壓恢復係數的目標。

宋老點了點頭道：「海陸同志，你提出來的這個無附面隔層鼓包進氣道，確實是非常新穎，我們也進行了一些初步的研究，確實具有很強的可行性，我們也準備進一步進行研究，如果你能夠加入我們的研究當中，那就更好了！」

楊威激動地道：「是啊，海總，只要有你加入，我相信我們一定可以開發出這種先進的進氣道，走在世界前列。不僅十號工程可以用，咱們的超七，甚至是一飛院的飛豹也可以用啊！」

這正合了海陸的意，海陸高興地道：「太好了，宋所長，楊總，我們一起研究吧，我相信這種進氣道一定會讓咱們的戰機如虎添翼的！」

在海陸的記憶中，六一一所在世界上第二個開發出DSI進氣道，並且將它發揚光大，後來很多國產戰機甚至是教練機，都用上了六一一所開發的DSI進氣道。

比如說殲十BC，梟龍戰鬥機，還有殲二零戰鬥機，甚至是山鷹教練機都用上了DSI進氣道。

當然傳說中的轟二零戰略轟炸機也用上了DSI進氣道，只不過與戰鬥機用的有很大不同。

DSI進氣道，是根據錐形流理論，採用乘波體原理設計，最早是洛馬公司在F16戰鬥機上面進行驗證，後來成功的應用到F35戰鬥機上面。

DSI進氣道的優勢是降低結構重量和製造成本，因為它利用錐形流本身的特點，將大部分的機身附面層吹出進氣道口外，從而不需要附面層隔道複雜的控制機構也能在超音速條件下有很高的進氣效率。

當然要開發DSI進氣道可不是那麼容易的，全世界也就兩個大國做出來了，因為它需要使用現代化的計算機，還有要大型的先進風洞才可以。

DSI進氣道還有附帶的好處，那就是降低戰機的雷達反射面積，對於隱身戰機來說，採用DSI進氣道是最適合不過了。

在殲十戰鬥機的設計當中，曾經有過兩種方案，一個是F16那樣的皮托管式超音速進氣道，一種是斜板三元超音速進氣道。

後來六一一所放棄了F16那種設計，因為皮托管進氣道是固定式的，在一點八馬赫以上的時候，進氣效率很差了，F16戰鬥機也是要俯衝才能勉強達到兩馬赫的。

當然F35戰鬥機的DSI進氣道，也在一點六馬赫以上時，進氣效率不夠好，加上它的肥胖身材，使得這種隱身戰機，最大速度只能達到一點六馬赫。

說到DSI進氣道的隱身特性，總師們又討論起隱身戰機來了，要知道現在F22戰鬥機已經在試飛了，種花家也在進行隱身戰機的研究。

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