第104章 馬斯克能做的，海陸也能（1/2）

馬斯克的平流層運輸機，採用了雙體的結構設計，翼展比安225運輸機還要大得多，達到117米，它的自重也達到了二百三十噸，最大起飛重量五百九十噸，僅次於安225，比空客A380客機還要重一些。

平流層運輸機，可以帶二百噸重的火箭起來，然後在萬米高空發射火箭，近地軌道運載能力可達6.1噸，使用成本非常低。

所以一切皆有可能，馬斯克也是造汽車的，而且是造電動汽車，他的目標其實不止是造車，而是要飛天。

海陸的目標當然也不止於造車了，海陸空天都要搞，不過現在還不到時候，畢竟現在海陸也剛剛起步，首先要把汽車做大做強，特別是自己單幹以後，至少要在二零零年之前，成為國內前三的車企，才有足夠的獎金來搞航空，甚至是航天，造船。

馬斯克創辦特斯拉僅十多年，就實現了三千八百億美元市值的目標，當然這僅僅是馬斯克所有產業中的一個而已。

海陸的目標，便是要在馬斯克之前，創辦自己的汽車製造公司，超越馬斯克的特斯拉，當然現在還是會以燃油汽車為主，電動汽車還不是時候。

特斯拉公司在二零零三年創立，到二零二零年，馬斯克擁有公司百分之十八的股份，價值二百四十億美元。

海陸的目標當然不止二百四十億美元了，而且他可不會融資稀釋自己的股份，這樣的話有可能失去對公司的控制權，得不償失。

所以海陸今後的公司可不會上市，也沒有必要上市。

在直升機領域，世界上最強大的兩個設計所，便是米里設計局和西科斯基公司，當然還有卡莫夫設計局，貝爾公司也很厲害。

種花家航空工業還有很長的路要走。

交付儀式完成，接下來直升機所，將會對這幾片複合材料旋翼，進行檢測，如果順利通過，那麼興華汽車系統有限公司，將正式獲得這個合同。

除了外觀，尺寸公差的檢測，還要使用到高精度的X光檢查，普通疲勞試驗和損傷容限疲勞試驗等試驗檢測項目，所以現在還不能完全說沒有問題了。

而且今後在生產當中，也是要進行抽檢的，一旦不合格也會很麻煩，一般來說每生產一百片槳葉就要進行全面的檢測。

海陸剛剛回到申海，便聽說了一件大事，那便是徽省的某個地方政府，找上了申汽集團，希望和申汽集團合作，在無湖這個地方投資建設一個整車製造企業。

畢竟現在申汽集團名聲在外，技術上又達到了世界一流的水準，所以不僅僅是徽省找上門來尋求合作，還有好幾個省也已經在路上了。

這件事情讓海陸回憶起了另一個時空的汽車史，當時無湖地方政府是在一九九五年找上申汽集團的，雙方一拍即合，在一九九七年申汽奇瑞汽車有限公司正式成立。

當時奇瑞汽車還是購買的歐洲福特公司一條淘汰的汽車生產線，包括發動機產品和技術，總共花了二千五百萬美元。

而與申汽合資，成為申汽集團旗下的子公司，只不過是為了取得汽車生產資質罷了，所以必須要掛靠在申汽集團。

奇瑞的第一款車風雲轎車便是採用了歐洲捷達的底盤，這個捷達與國內的捷達還不一樣，所以風雲轎車與國外第二代捷達的零件都可以互換。

就連外觀造型，風雲轎車也和那款國外捷達非常的相似。

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