第86章 大眾集團都慌了（1/2）

周強呵呵笑道：「董事長，那咱們坐上去看看怎麼樣？」

兩位老總，現在當起了第一批體驗者，一左一右進入了這輛新車的座艙。

王偉首先感受到的就是撲面而來的運動豪華氣息，要知道老申海牌轎車可是布座椅，而且還是一排的，從SH950轎車開始就改為了仿皮的座椅，人機工程學用得很好，坐上去包裹性很好，而且關車門的聲音也很厚重，用料絕對紮實。

第一批樣車都是手動檔車型，裝的是全新研製的5速手動變速箱，比起原來的四檔手動變速箱性能提高很多。

幾乎所有的零部件都採用了新的技術，在這麼短的時間內就完成了研發工作，可以說申海汽車又創造了一個奇蹟，當然這裡面最大的功勞還是海陸的，沒有海陸，這一切都不可能。

消費者就喜歡聽這樣的聲音，一般來說做工差的車，聲音就非常的輕，而豪華品牌轎車，肯定關門聲音就比較沉，有質感。

海陸在設計S350轎車的時候就非常注重細節，特別是NVH的控制，這在九十年代的轎車研發過程中，可是非常領先的。

搖下車窗，王偉笑道：「海陸同志，S350轎車確實不錯，坐在車內特別的舒服，關門聲音還很沉！」

海陸點了點頭道：「董事長，咱們在設計和裝配的過程中，就特別注重這些細節，咱們的S350轎車在NVH控制方面，要大大優於桑塔納這樣的車型，可以說跟奔馳寶馬相比也不會差，只有這樣我們的新車才會有更強的競爭力，咱們的消費者也會喜歡它。」

海陸沒有去學日系車的設計，雖然說日系車確實省油，但是減配太嚴重了，因此日系車的安全性和NVH就比歐美車系要差多了，雖然現在S350轎車由於用料很實在，所以成本相對來說還是比日系車高，利潤就要受到一些影響，但是自主品牌是絕對不能學日系車那樣對待自己人的。

S350轎車由於採用了先進的自動化機器人來製造，所以在裝配的過程中，零部件之間的偏差就非常小，裝配工藝在很大程度上決定了HVH，特別是在開了幾年後的NVH值。

現在的公務車一般都是一點八升的排量，和2.0L排量，這是因為公務車的規定當中，有排量的要求，所以桑塔納這樣的合資轎車，就這兩個排量，為了滿足公務車的要求。

不過S350採用的是1.6L和2.0L的排量兩款發動機，這是因為在技術上的領先，使得申汽的1.6L發動機動力還要超過大眾的1.8L排量發動機，而且未來1.8升排量發動機，會被無情的拋棄，這當然也是與政策相關的。

因為到了二零零八年，國家會出台政策，號稱黃金動力的1.8自吸和1.8T發動機幾乎都要銷聲匿跡。

1.6升和1.5升排量是最迎合未來政策的，因為在2015年，為了刺激國內汽車的銷量增長，國家出台了購置稅優惠政策，購買1.6L升及以下排量的乘用車，有車輛購置稅減半的優惠政策。

也就是說買一輛十五萬的車，可以優惠六千的購置稅。

同時將來1.6T發動機的發展前景也是很好的，很多車企都推出了1.6T發動機，有的甚至達到了2.0T低功率版的動力水準，比起1.5T發動機要高出不少。

比如說國內自主品牌一般的1.5T發動機，有一百六十到一百七十馬力的功率，而1.6T發動機可以達到一百九十多馬力，這個優勢就非常明顯了。

申汽未來的動力，將以1.5，1.6和2.0這三個排量為主力，現階段是自吸發動機，今後就要大力開發渦輪增壓發動機了，它們會在現有的自吸發動機基礎上進行開發。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。