第142章 渦扇9發動機（1/2）

殲轟七A戰鬥機的研發周期，壓縮得非常短，軍方要求在六年內完成研製任務，這其中還包括試飛，所以接到這個任務後，無論是總師唐昌洪，還是所有參研人員，都感到壓力山大。

這不僅是因為殲轟七A的技術指標要求高，而且還有一個最大的難關，那就是它的動力現在還沒有著落呢，雖然說上面要求的是，採用期貝發動機進行仿製，但這個難度確實相當大。

就在殲轟七A立項後幾天，又在安西航發集團舉行了渦扇九發動機的立項會，渦扇九發動機，作為殲轟七A的配套動力，被稱為爭氣機，它的技術指標同樣很高，海陸也參加了立項會，並且成為這台發動機的技術專家，興華集團也將為這台發動機的研製出力。

海陸心裡很清楚，渦扇九發動機，其實並不比太行發動機容易多少，它的發展歷程也不是那麼順利的，中間也出過不少的問題，比如說軸承斷裂的問題，幸好現在海陸正好可以解決這方面的問題。

雖然說渦扇九發動機，由於是仿製的六十年代中期斯貝發動機，顯得有點落後，但是後來通過不斷的改進，這款發動機性能還是不錯的，最大推力達到十噸，甚至海陸在想，如果通過先進的設計和材料技術，完全可以突破十噸，這樣就會讓新飛豹更加出色了。

遇到問題不可怕，海陸知道渦扇九會有哪些比較大的問題，其實就算是鷹醬在航空發動機的研發過程中，也遇到過不少的問題，但是通過不斷的改進，最終這些問題都解決了，航發公司也因此變得強大起來。

比如說GE和普惠，都是鷹醬的航發企業，它們在世界上都是鼎鼎有名的。

普惠公司可是鷹醬第三代戰鬥機F15的動力系統開發商，F100發動機，性能的確讓空軍飛行員讚不絕口，F-15的機動能力、加速性能與當時的主力戰鬥機F-4有天壤之別。

還有現在普惠為鷹醬四代機研製的F119發動機，更是軍用航空發動機的巔峰之作。

即便是普惠這樣的超級航空發動機巨頭，在F100發動機上面也出過很多問題。

在商用發動機領域，普惠也非常牛，不過近年來也開始被GE和羅羅公司擠出市場。

普惠公司因此在開發一種新的商用發動機，它就是齒輪傳動風扇發動機PW8000，只不過後來這款發動機，也因為出了很多問題而停止了發展。

一直到二十年後，普惠的齒輪傳動風扇發動機才慢慢成熟起來，開始大量裝機，這種發動機有一套齒輪傳動系統，因此普惠號稱它是下一代潔淨動力，油耗會比傳統的大涵道比渦扇發動機低百分之二十以上。

只不過這種新的發動機，問題也是多多，後來空客的A320neo客機大量裝配了這種發動機，只不過在一年多的時間內，某家航空公司就換了幾十次這種發動機，它的故障率太高了。

渦扇九發動機，倒不是什麼先進的設計，因為它是六十年代中期牛牛斯貝發動機全國產化和改進的型號。

但是它並不會完全照抄斯貝發動機，必須要有所創新，才能達到更好的性能。

比如說它的尾噴口，就相對來說落後了，海陸也給渦扇九發動機研製單位，提出了改進的建議，採用擴散收斂片的設計，並且採用鋸齒形狀設計，會讓發動機的紅外隱身性能更好。

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