第155章 誰說種花家設計師不行？（2/2）

比亞迪更是把奧迪的設計總監給挖過來，年薪自然也不會低於那個數。

至於後來的紅旗，雖然復興了，但是它的設計總監，其實仍然是洋設計師，從勞斯萊斯挖過來的。

真正做得很好的種花家汽車設計師，就有申汽的設計副總監，還有廣汽的設計總監，以及那個靠山寨起家的眾秦汽車，其實它的設計團隊，還是很厲害的，號稱皮尺部，但後來他們設計的車型，其實都非常不錯，只是因為質量的原因，再加上一開始形成的山寨印象，眾泰最終倒下了。

為什麼要高薪請那些洋設計師呢，這就是因為那句話啊，外國的月亮比種花家都要圓，請外國大牌設計師來，怎麼都好使。

但是這樣的話，其實是把成本提高了，並且轉嫁給消費者了。

比如說長城汽車請的寶馬設計總監，年薪五千萬，算下來每賣一輛長城車，那就得加幾十甚至一百塊的錢，就一個人就讓成本上升一百塊，況且長城可不止一位洋設計師，他們可都是高薪，因此光是這些費用就不得了。

憑什麼種花家自己的設計師，就只能拿萬把塊錢一個月，而國外的要幾十萬，幾百萬一個月呢？

現在海陸已經在為種花家培養自己的優秀設計師了，將來就不必請那些洋設計師，花那些個冤枉錢了。

最後搞得自主品牌看似很賺錢，其實錢都給外國人賺去了。

就像那啥阿里巴巴一樣，都說它中種花家的，其實它只不過是給外國人打工罷了，大股東都外國的，並非種花家的。

長城汽車還算好的，還有更嚴重領依賴國外設計師和工程師的，那就是長安汽車，要知道長安汽車在歐洲可是有設計中心的，光是一個國外設計中心，就有幾百號甚至更多的外國設計師，就一個CS55的車型，幾百名洋設計師，竟然搞了兩年時間，結果這款車的設計，其實並不是特別出彩，在很多地方，跟福特的某SUV很像。

就這樣，自主品牌養著那麼多外國設計師，號稱是自主，其實有多少自主的成分呢？設計就不用說了，就連號稱自主的發動機，都是歐洲人搞定的，那台號稱熱效率最高的藍鯨發動機，其實是在英國設計的。

錢都給外國人賺走了，只可惜很多愛國的消費者，還不知道呢，他們還以為真的是在支持自主品牌呢。

正因為如此，長安汽車雖然成為自主品牌三巨頭，卻仍然總是虧損，要不是有合資品牌輸血，自主品牌虧損就更嚴重了，其實虧損就來自於那些巨大的浪費，養著上千的外國設計師，那一年沒有幾十億美元都不行。

這真是種花家汽車工業的悲哀，所以現在，海陸在改變這一切，就連凌寒這樣的天之驕女，都對他打心裡的佩服，並且喜歡。

其實並不是種花家汽車設計師不行，在國外汽車廠商那裡，就有不少出色的種花家汽車設計師，保時捷717，卡宴，這些車可都是種花家人設計的。

福特汽車有名嗎？有一位華人就成為過它的首席設計師，蒙迪歐，探險者都是華人設計的。

川汽野馬的首款車型，海陸已經為它設計好了初稿，凌寒一看之下便喜歡上了這款車，其實它有點像後來的眾泰T500，雖然那款車銷量不怎麼樣，但是設計確實不錯，海陸就把它借鑑過來了，放在九十年代，絕對會成為爆款的。

不僅如此，因為對海陸有那啥意思，凌寒還買了幾輛海陸設計的車來當她的座駕呢。