第四章 申海大眾（1/2）

希望明天早上，哦不，今天下午還能在這裡見到她，海陸微笑著，朝著申海大眾汽車有限公司大門走去。

現在的申海大眾，年產量達到了將近十萬輛，可以說非常的強大，能夠在申海大眾工作，絕對是很多汽車人的夢想。

而海陸就是申海大眾總裝車間的一名工藝員，在這裡工作一年，他的表現非常出色，得到了公司領導的重視。

所以在前世的時候，海陸才能夠成為申汽技術副總監和設計副總監，他可是雙料的副總監，整個汽車行業也沒有幾個雙料的人才。

海陸準備挽救即將消失的申海牌汽車，所以他到了車間後，一邊工作一邊利用閒下來的時間，寫了一篇長達萬字的建議書，準備明天交給申海汽車總部去。

這一篇萬言書，海陸可是費盡了心思，把自己前世數十年的汽車工程師和設計師對汽車技術和設計的理解，一些新技術都寫了進去，並著重陳述了市場換技術並不一定會是最好的選擇，堅持自主與合資兩條腿走路，才是最好的道路。

海陸在建議書中，提到了桑塔納轎車採用的1.8升發動機，技術並不先進，它採用的還是化油器噴射技術，而未來的發展趨勢是多點電噴，採用這種技術，不僅油耗可以降低，而且發動機功率將會大大提升。

當然發動機VVT技術，海陸也提到了，這種技術中文名為可變正時氣門技術，它就像是超音速戰鬥機的進氣道一樣，通過電子和機械設備，對發動機凸輪的相位進行調節，使發動機進氣效率保持在最佳狀態，這樣就有效提高了發動機功率。

雖然說VVT技術，在八十年代初就已經開始應用，但是技術並不算成熟，直到一九九三年，豐田將這項技術變成成熟，並且大規模的推廣，它才普及開來。

要知道現在的桑塔納採用的一點八升化油器發動機，最大功率才七十千瓦，也就是九十多馬力，在採用這些先進的技術後，完全可以達到九十千瓦以上，油耗還會進一步降低。

發動機，變速箱和底盤，汽車的三大件，這是最重要的，其中發動機技術，又是種花家汽車工業最為薄弱的，同時它也是汽車的心臟，最關鍵的系統。

所以海陸著重在發動機方面，提出了一些建議，利用桑塔納國產化的條件，設計打造一款國產發動機，對申海牌汽車進行升級換代，將申海牌汽車繼續生產下去，當然除了發動機以外，申海牌汽車在底盤以及變速箱上面，也要進行一系列的改進。

寫完這篇建議書，海陸感覺整個人都輕鬆了，他相信申汽領導們看了以後，絕對會心動的，因為他們也有一個振興民族汽車工業的夢想！

試想，有哪一個申汽人，願意讓申海汽車停產呢！

只不過在技術壁壘面前，那是沒有辦法的事情，有了更好的桑塔納，申海牌汽車自然就只有停產的命運了。

但是現在，海陸有能力讓申海牌汽車，一舉超過桑塔納轎車，領導們不可能會無動於衷的。

只不過領導們看了以後，一定會無比的震驚，一個小小的工藝員，是怎麼能夠知道並且掌握這些先進的汽車技術呢？除非是天才。

沒錯，以後海陸肯定會以天才的面貌出現在所有人眼前，而且是天才中的天才。

嗯，要下班了，海陸也在期待著，能夠在公交車站，遇到美麗的寧雪。

一想到寧雪，海陸不由得再次想起了自己重生前畫的那張素描，那張畫如同照片一樣，印記在海陸的大腦中。

於是海陸再次偷閒，在下班之前，讓那幅畫作重現在這個世界上。

畫中的人兒，真的太美了，和寧雪長得一模一樣，只是氣質和打扮完全是兩個時代，海陸準備今天把這幅畫作，送給寧雪。

當然前提是能夠再次碰到她！

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