第十三章 搞AT變速箱正當時（1/2）

至於6AT自動變速箱，那還遙遠的很，在汽車史上，第一台6AT自動變速箱是在二零零二年才量產的，這就是采埃孚與寶馬合作的ZF 6AT變速箱！

九十年代4AT變速箱技術開始慢慢成熟，當然這時候5AT也開始推廣到更多的車型上。

所以現在海陸提出要搞國產AT變速箱，在座的工程師們都覺得，海陸是不是有點誇誇其談了？

畢竟現在國內在手動變速箱技術上，都還非常的弱。

還有一個問題便是，現在手動變速箱才是主流，甚至絕大部分的汽車工程師都覺得，未來十年甚至更長時間，手動變速箱的主流地位不會改變。

比如說桑塔納轎車，現在都是裝的4檔手動變速箱，申海牌轎車更不用說了。

只有海陸才知道，現在搞AT變速箱正是時候啊，因為AT變速箱可以說是未來綜合性能最好的變速箱，而且現在它也沒有專利壁壘，如果等AT變速箱專利壁壘出現，那就晚了。

大眾集團後來為什麼搞雙離合自動變速箱？那還不是因為AT變速箱技術專利壁壘搞的。

AT變速箱繞不開的一個問題，就是專利。

所以趁現在，愛信，采埃孚這些變速箱巨頭還沒有形成AT變速箱專利技術壟斷，搞國產AT變速箱，不就正是時候嗎？

一想到前世的時候，種花家車企，飽受AT變速箱被國外壟斷之苦，海陸就有些痛心疾首，那些變速箱巨頭，在AT技術不斷進步的同時，通過層層專利保護築起技術壁壘，讓後面的變速箱企業被一道幾乎不可逾越的障礙擋住了。

所以做AT變速箱就得趁早啊，現在4AT技術還未成熟，6AT變速箱面世還早得很，海陸心想自己完全可以帶領大家搞出國產的4AT變速箱，6AT變速箱啊，甚至有可能，世界上第一台6AT變速箱就會在種花家誕生！

如果成功了，那麼種花家汽車工業，將會有完全不一樣的未來。因為將來自動變速箱的主流，那可不就是6AT嗎？

一台愛信的6AT變速箱，採購價格達到八千元，所以即便是大眾汽車都不太願意用，更不要說後來因為與豐田汽車爭奪世界第一汽車巨頭，被愛信斷供，大眾不得不研發雙離合變速箱。

就是後來種花家自主品牌，也只能繞開AT專利技術壁壘，搞雙離合變速箱。

海陸還記得，在二零一七年，自主品牌逐步開始應用自己生產的雙離合變速箱，並且形成了二百多萬台的年產能，只不過實際裝車只有三十五萬台而已，僅占自主品牌自動檔車型銷量的百分之五都不到。

雙離合變速箱成為了種花家消費者避之不及的東西，這也確實是因為它不如AT變速箱技術成熟可靠，就連大眾汽車開發的雙離合變速箱，也曾經出現了很多問題，經過十幾年的不斷改進，才慢慢的成熟起來。

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