第十三章 搞AT變速箱正當時（2/2）

雙離合變速箱成為了種花家消費者避之不及的東西，這也確實是因為它不如AT變速箱技術成熟可靠，就連大眾汽車開發的雙離合變速箱，也曾經出現了很多問題，經過十幾年的不斷改進，才慢慢的成熟起來。

之所以自主品牌採用雙離合不受歡迎，而大眾汽車採用雙離合賣得很好，除了技術差距之外，還有一個原因就是在種花家國內，因為桑塔納和捷達這兩款車幾十年的口碑，帶來的大眾車標信仰。

一個大眾車標值五萬，那可不是開玩笑的。

雖然說後來種花家國內，也有兩三家企業開發了AT變速箱，但是性能並不理想，技術還是漢斯家不要的，比較落後，只有二三流自主品牌才少量試用，結果並不理想。

最後種花家國內自主品牌，還是大量的採用雙離合變速箱了，比如說長城汽車在二零一八年後，幾乎不怎麼採用AT變速箱，全部採用自主「研發」生產的雙離合變速箱。

但是說到國內自主研發的雙離合變速箱，其實仍然是和國際變速箱系統巨頭合作，或者是部分引進技術開發的，仍然是受制於博格華納或者是格特拉克這些巨頭，因為雙離合變速箱的重要部件，比如離合器模塊、液壓控制模塊及TCU都是這些國際巨頭提供的，而且這些部件的價值，占到了整台雙離合變速箱的百分之六七十，可以說國內所謂自主研發的雙離合變速箱，核心技術仍然不在手中。

這就好比海陸重生前發生的華為晶片事件，大家都以為華為的麒麟晶片自主研發很牛，但其實只要國外一制裁，不給你生產，那就熄火了。

所以種花家汽車工業，不管是變速箱也好，還是整車也好，都是受制於人，大部分的利潤都被那些國際巨頭給賺走了。

現在可是九十年代初，AT變速箱還不存在技術專利壟斷，所以現在開發具有自主智慧財產權的AT變速箱，絕對是一個好時候，而且還要解決核心部件的自主問題，才不會受制於人。

一旦開發成功國產AT變速箱，那麼現在雖然看起來，可能市場很小，只有高端車型才用得上，但是將來呢？

這些可是只有海陸這樣的重生者，才能看到的，整個申海汽車幾千號人，沒有一個會有這樣的眼光。

所以海陸一提出搞AT變速箱，工程師們便覺得海陸是一個很會吹牛，會忽悠領導的年輕人。

不過海陸所講的新技術，真的太專業了，又讓他們感到迷惑，連他們都不知道的技術，海陸竟然知道。

從發動機，到變速箱，再到底盤，海陸把整個汽車模塊平台的技術，以及不同車型的開發，都講得很詳細，雖然大家都覺得海陸有點飄，可在座的每一個工程師，都不得不承認，海陸講的東西，確實都是乾貨啊，他們自嘆不如。

待海陸講完，技術研發中心副主任宋偉強便站起來問道：「海陸同志，我覺得你提出的汽車模塊化平台，確實是不錯，可是我們現在就這麼點人，經費也不足，如何能夠完成這樣複雜的技術開發呢？更不要說AT變速箱了，即便是采埃孚，都離不開博格華納這些巨頭的技術支持，咱們是否應該考慮和這些巨頭合作呢？」

海陸可是提的自主研發汽車發動機和變速箱的重要系統，這的確是一個很艱巨的任務，看起來幾乎不可能完成。