第544章 544-正賽來了（2/2）

當然了，還有各種大佬近距離在發車區上逛一下，FIA的大佬伯尼也會親自在賽道上轉一圈。

或單人，或和一些澳大利亞官員之類的。

步澤履也不是第一次見伯尼了，這個法國小老頭當初可是在頒發『超級駕照』的嘉賓之一。

今天的天氣也是奇了怪了，排位賽結束後墨爾本的雨天就停了，這會路面雖然仍舊是濕滑狀態，但已經是相對的乾燥路面了。

積水不是太嚴重，根據剛剛車手巡遊時候觀察的，僅有幾個彎角上還有一些積水。

車隊根據情報，還是給步澤履安排了中胎，而前十的車手基本使用的都是超軟胎起步。

現在的F1不像以前了，好幾家的輪胎贊助商，經過著名的美國站『輪胎門』事件後，倍耐力成為了指定輪胎供應商。

一般來說會給一年中給車隊提供若干輪胎，輪胎的型號根據每場比賽的賽道情況會提供5種輪胎。

超軟，軟胎，中胎，硬胎，半雨胎，全雨胎。

字面上的理解其實就是輪胎的橡膠配方不同，越軟的輪胎速度越快。

或者更通俗一點結束，重量不同，超軟的最輕。

當然了，F1的輪胎由於是特殊材料配方製作出來的，我們不用關心那些材料，這些是商業秘密和車隊需要關心的。

我們要了解的其實就是所謂的F1輪胎的工作原理。特別是接觸跑道的那一層：胎面！

競速輪胎由柔軟、優質的合成橡膠製作，這種橡膠就像橡皮擦一樣，在摩擦時會發熱；在轉向時，持續的橫向力也會導致輪胎髮熱。

橫向力的作用方向和車體前進的方向垂直，使輪胎達到工作溫度的過程，術語稱為「熱循環」。

隨著胎面反覆升溫和冷卻，那些構成橡膠的化學物質，其聚合物（長鏈分子）會產生劣化，熱量會使橡膠分子產生變形，雖然大部分分子能像彈簧一樣變回原來的形狀但是另一些化學鍵會斷裂或永久變形。

打個簡單的比方，你在烤餅乾的時候，麵團一開始是很柔軟的，但是隨著烘焙時間的增加，麵團會變得越來越硬，直到像一塊石頭。

F1賽車的輪胎和餅乾當然不一樣，但是隨著時間的推移，由運動產生的熱量會永久改變橡膠的特性。

橡膠的內部結構會從剛出廠時的柔軟、有黏性、更好用，變得更滑，更沒有使用價值，當達到一定的程度上時這個輪胎就會被替換

不過熱循環也並不全是壞處，剛出廠的輪胎一般都不能立即發揮它的最大性能，這時候進行一兩圈的預熱熱循環會調節輪胎使它達到最好的狀態。

熱胎的過程被稱為「scrubbing「，在比賽中賽車的輪胎看起來有些磨損，其實只是經過熱循環預熱的原因。

橡膠被加熱時會微微融化，從而變得更粘稠、更有可塑性，當輪胎滾過賽道凹凸不平的賽道表面時，柔軟、微微融化的橡膠會擠進路面的紋理，牢牢抓住地面。

這樣是不是更迷糊了，通俗點解釋，就是橡膠融化後，可以自造一些輪胎紋路，而這些紋路更能契合地面的柏油石子。

這也是為什麼F1今年再次改用『光頭胎』的緣故了，科技在發展，這樣的輪胎其實對於賽車來說更加安全。

我們回到比賽中，隨著時間的流逝，步澤履在車隊的提示下，開始坐進駕駛艙，比賽已經快要開始了。

等到所有車手坐進座艙後，發車格上的所有工作人員撤離，淨空賽道。

步澤履蓋上頭盔的護目鏡，再次確認了一邊系統裝備後，看著發車格上面的黃燈已經亮起。

隨著競爭對手的勞力士指針指向14：00的位置，黃燈變綠，所有車輛出發。

這……不是確實是比賽開始了。

不過F1的比賽第一圈是『暖胎圈』剛剛賽車都在發車格上停著，雖然又『暖寶寶』幫輪胎加熱和保溫，但還是需要所有車手先跑一圈的。

每一輛車手都在儘可能的左右打著方向盤，從轉播鏡頭中可以看到每一個車手現在都是在『蛇皮走位』，就是為了讓輪胎和地面的接觸面更多一些。

同時也是為了把還是比較濕滑的路面在清理出一條乾燥的行車線來，尤其是前十位車手，他們可都是『超軟』起步。

步澤履此時反倒有些緊張，一邊開著車一邊做著深呼吸，儘量的調整狀態。

『哥們，抖個毛，怕啥，今天是第一場不，安安全全把車帶回去，完賽就是最大的勝利，一年21場比賽呢！』

步澤履心裡不停的安慰著自己。

『別想著任務，現在不是還有一個免死金牌嗎？』

『實在不行，抽空去打個法網，和溫網，總能出一個升級卡的，到時候把免死金牌升級一下！』