第九十二章 車馬之利（1/2）

因為，王明所設想的四輪馬車，相比這個時代最為常見的兩輪馬車，有一個最大的好處，就是可將馬車的載重大幅提升。

四輪車的四個輪子構造，使得拉車的馬匹，不用再做支點，以承擔馬車承載力，只是單純提供拉力即可，從而極大提升拉載效力，據計算，在同等拉力的情況下，至少可將載重提升近五倍。

正是因為這一點，王明才下決心要搞出適合於這個時代的四輪馬車。

而四輪馬車的難於普及，除了當時的道路難行之外，現在大明所使用的四輪馬車，還有一個最大的缺點，便是難於轉向。

中國古代難以推廣四輪車的根本原因，其實不是道路問題，而是沒有解決好四輪車的轉向問題。

中國古代的四輪車，只是簡單地將四個輪子安裝在一個固定的車架上，因此難於轉向，導致實用價值很小。這個曠世難題，中國上下幾千年，也沒有解決。

這種車從古代一直使用到現代中國的五十年代初，基本都是一個模式。

那就是，四個窄窄的鐵箍木輪裝在車架上，由三到四頭牛拉著，車子的轉向，則是四頭牛憑力氣大生拉硬拽。（確切的說，是靠車轍解決轉向問題，車輪子把路面壓了很深兩道溝，車輪就在溝里滾動。千古一帝秦始皇所搞的所謂車同軌，就是為了這點令人無語的方便。）

所以現在把問題歸納起來，王明要著手解決的兩個關鍵問題，一個是道路難行的問題，一個便是四輪車的轉向問題。

前一個問題，是明末時代的普通現象，王明現階段根本無能力加以更改，只能在這個基礎之上，去加以適應。

而第二個問題，來自後世的王明知道，同時代西方的四輪馬車，之所以運作自如，卻是因為發明了轉向架之故。

西方出現的這種可轉向四輪車，最具創新的設計為，前兩個輪子裝在一個車架上，後兩個輪子裝在另一個車架上，後面的車架架在前面的車架上，共由一根立軸連接，實際上是兩個兩輪車的組合。

通過這突破性的設計，在西方後來大行其道的四輪馬車才終於成功地走上了歷史舞台，並在世界歷史上，演出了屬於自已的輝煌劇目。

諸如俄羅斯開拓東方，美國開拓西部，之所能成功，其實很大一部分，都是這種四輪馬車的功勞。

不過西方的四輪馬車，從產生到定型，也並不是一帆風順的事情，前前後後花了幾十年的時間，一直到十九世紀還在不斷改良。而現在，來自後世的王明，卻可用近乎作弊的手段，直接採用最成熟的方法。

這項工作，王明開始得極早，在成功守住九江之後，他就一直在心下揣摩細節，努力自行完善四輪馬車的具體方案。

最終，王明經過反覆思考，畫出了一張根據後世的記憶，繪出的四輪馬車草圖。

王明在繪圖時，腦海中思索得最多的，但是這四輪馬車的轉向原理。

王明認為，四個輪子的馬車，頗有些類似後世的小汽車，轉彎的時候兩隻前輪必須朝一個方向偏，才能順利轉彎。這樣當前方的牽引力改變方向時，車轅通過軸套，改變車軸的方向，也就使得車輪朝牽引力的同一方向轉動，實現四輪車的轉向。

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