第167章 新式蒸汽輪船：黃鵠號（2/2）

於是坐在船廠之內，劉守義開始為漢海王國第一艏蒸汽輪船進行設計。

既然三脹機的動力已經達到一千五百匹馬力。

劉守義完全可以設計更大，更重的海船。

但是作為後世頂級的船舶設計師。

劉守義思考再三後，還是決定從小的開始。

畢竟這種三脹機真正上艦後又是一個什麼樣的狀態，劉守義也不知道。

要是串聯兩台，甚至四台使用，其結果如何，劉守義也不知道。

更別說劉守義計劃把發電機安裝在船上，給船舶提供電力。

還要配上電報機。

如此多的設備整合在一起，最後是什麼樣的結果，劉守義還是不知道。

所以穩妥起見，劉守義決定先造一個小船。

如此不僅可以驗證蒸汽輪船的各項性能指標，也有利於發現問題，解決問題。

更重要的是先造小船，用時也不會太久。

於是劉守義拿起了一張白紙，開始干起了自己的老本行。

說是小船，但是確一點都不小。

劉守義設計的新式輪船標排有一千五百六十噸，滿排兩千八百八十噸。

可不是幾百噸的小船。

整個船身從最下層，到船甲板一共有四層。

底層是水密艙和動力室。

第二層是發電機艙和儲物艙，儲物艙內大部分都是放煤。

另外因為蒸汽機巨大，所以動力艙也占用了兩層艙室。

第三層是水手艙，儲物艙。

第四層也是水手艙和食堂。

再往上就是甲板了。

下用鋼鐵，上釘木板，木板一般用柚木，構造和後世大多數輪船一樣。

如此不僅增加了船隻的浮力，而且也可讓人在甲板上走得更平穩。

甲板之上便是三層上層建築。

電報機室，船長式，瞭望塔，艦橋，指揮控制室都在上層建築里。

動力室內裝設兩台三脹機，帶動兩架螺旋槳轉動。

螺旋槳和轉軸，軸承都要進行密封防水處理，這是為了讓螺旋槳和轉軸防水，同時防止海水進入船體。

將尾軸安裝在尾軸管內，由前後兩個軸承支撐起來運轉。

一個叫前軸承，一個叫尾軸承，兩個軸承之間是密閉的尾軸管。

整個系統由尾軸管，尾軸承，密封裝置，潤滑油等構成。

通過兩台三脹機提供動力，帶動螺旋槳轉動，之後使得船隻向前移動。

因為一台三脹機的動力最少也有一千五百匹，兩台就是三千匹，而船體滿載也不過兩千多噸，所以劉守義估計這種新式輪船航速最少應該在十五到十八節，最高甚至可以突破二十節的航速。

而如今就算是飛剪式快舟，也最多就九節左右，福船航速甚至只有三四節。

所以新式輪船在航速方面，絕對是一項重大進步和新的紀錄。

三脹機帶動螺旋槳的同時，也會為提供發電機發電並給蓄電池充電。

之後以陶瓷電線為各艙室提供電力。

如此一艏新式蒸汽機輪船，便出現在了劉守義的面前。

一邊的劉海興非常滿意的欣賞著劉守義的傑作。

果然是高級船艙設計師啊。

輪船每一個部件，艙室都畫得非常清楚。

按此安裝打造，豈不是非常方便。

第二日，劉守義將新式輪船和船塢，龍門吊的圖紙都交給船廠，並交代船用動力廠繼續改進提高三脹機的動力後。

便帶著劉海興，返回了寧安市。

船廠也開始組織人手，開始打造新船。

而新式輪船，劉守義也已給它取好了名字。

黃鵠號。