第199章 處女航，北上東北（2/2）

拖船主要是船身前後安裝了兩台電力驅動的繩索，電力由船上的發電機提供。

而運輸船就是一種上層建築建造在船身後方，甲板全部空置，用於裝貨。

另外甲板下的艙室也設立了倉庫，用於裝貨使用。

而這運輸船也是如今漢海王國建造的最大的一型船隻了。

這種四台三脹機，五千六百噸的運輸船隻是劉守義的一次嘗試。

等反應良好後，劉守義便開始嘗試建造同樣是四台三脹機串聯，標排超過一萬噸的運輸船。

當然也有一萬噸的大型遊輪。

所以三脹機動力繼續加大，繼續提高，就顯得非常重要了。

不過如今一台三脹機有三千馬力的動力，四台就是一萬二千匹。

可謂動力十足。

劉守義估計這已經足夠拉動萬噸大船了。

只是速度估計也就十五到二十節的樣子。

和黃鵠號目前二十六節的速度比起來，還是有差距。

不過就算如此，這也已經足夠好了。

至於戰船。

如今新式火炮因技術問題，已經陷入了停滯。

銅殼炮彈，銅殼子彈。

液壓式制退器，還有鋼製輪胎。

都成為了限制火炮研製的難點。

液壓式制退器火炮廠已經可以製造。

但是重量過重，也太大，安裝在火炮上，完全是加重了火炮的負擔。

所以減重便成為了如今的難點。

還有鋼製輪胎。

原本新式火炮打算採用木輪。

但是木輪根本承受不了火炮所帶來的後坐力和衝擊力。

所以工匠才打算製造鋼製輪胎。

只不過因為沒有橡膠，鋼製輪胎摩擦太大，移動不便。

自然也陷入了瓶頸。

更別說銅殼了。

最麻煩的便是拉伸。

採用黃銅為材料，因為不能冷擠壓加工的，只能通過拉伸成型。

但是因為黃銅的流動性不好，要是潤滑不好的話，很容易拉破或者拉斷，當然還有開模和成型也是技術難點，開模成型技術與潤滑技術要是不過關，銅殼就永遠存在於想像當中。

更別說新式底火氟化鉛的製備了。

不過氟化鉛如今已經有人在研究了。

所以關鍵還是液壓杆減重，橡膠鋼製輪胎和銅殼三大難點。

液壓杆減重主要還是材料問題。

橡膠輪胎只需要等到橡膠樹產出橡膠後，便可製造了。

而銅殼最關鍵的問題就是潤滑的問題了。

如今漢海王國的橡膠樹已經有了快十年的時間。

劉守義估計最多兩三年，第一批橡膠便會產出。

如此橡膠工業便可提上日程了。

煉油廠已經開始研究潤滑油的生產了。

同樣是原油蒸餾製得。

不過要減壓蒸餾才行。

利用抽氣機便可製得。

所以新式火炮要想製造成功，還得在等等。

不過最近還是有好消息傳來。

那就是電動機的關鍵組件，換向器已經被拓南市動力廠製造出來。

其實轉向器最關鍵的，也是目前最難的地方是啟動液。

這需要乙醚。

和氟化鉛一樣，目前還不能大批量製造乙醚。

所以必須找到可用的替代品。

之後通過拓南動力廠等人三班倒，人歇研究不歇的反覆實驗。

最終從原油中發現了一種潤滑油可以代替啟動液的作用，如此，啟動液的問題便解決了。

之後再打造機殼起，動極板，彈簧，接線柱，安全閥，排氣閥等。

電機所用的換向器便算製造完成。

換向器成功了。

這電動機便為時不晚了。

而劉海興設計的是直流電動機，之後只需要改進為交流電機，便可大規模使用了。

除去電機，內燃機也傳來了好消息。

專用的氣缸燃燒室製造完成。

內燃機成功也就差最後一步了。