第678章 認不認帳（2/2）

李思明哼了一聲：「我都不好意思拆穿你了！」

他一眼就看出，這個死胖子如此強烈地要求修建集寧-庫倫鐵路，主要目的還是那個位於蒙古東部大戈壁上的大銅礦。那裡有三千多萬噸銅，七千多噸白銀和一千多噸黃金，這個死胖子的口水都流得足有三尺長了，現在國家安定下來了，哪裡還按捺得住！

不過這條鐵路確實很有必要，不管是開採那個大銅礦還是直接掌控外蒙，這條鐵路都遠比克魯倫鐵路要便利得多，所以……

還是修吧。

「這條鐵路與克魯倫河鐵路同時動工吧。」他說。

袁世凱樂不可支。

「第四條鐵路線則是京廣鐵路。目前這條鐵路已經修到了武漢，完成了三分之二，我們要做的就是按著原來的規劃全力以赴的施工，儘快完成剩下的三分之一，把北京跟廣州連接起來，打通南北的鐵路運輸。」

袁世凱笑眯眯的說：「這個好說，我們會儘快修好湖北、湖南境內的路段。不過，湖南-廣東邊境都是山區，必須開鑿漫長的隧道，只怕這一段想要通車會很困難。」

這話說得一點都沒錯。京廣鐵路的京漢段在1898年動工，1906年便全線竣工了，但是粵漢段卻進展極其緩慢，直到1936年才修通。1900年動工，1936年竣工，這段長一千零九十六公里的鐵路，修了整整三十六年，不難想像難度有多大了。

孫先生表示自己信心十足：「我們的進度可能會比你們那邊慢一些，但不會落後太多的，放心好了！」

李思明表示他不放心，一點也不放心。他這位鐵路部長對修建鐵路確實有著超乎常人的興趣，但是對在湘粵交界處那連綿的群山中修建一條鐵路的難度似乎缺乏理性的認知喲，真是傷腦筋！

其實光有鐵路還不夠，那幾乎將整個中國切開兩半的長江依然是南北交通的巨大障礙。列車當然可以通過輪渡的方式過江，但是效率並不高，一來一回不知道要浪費多少時間。最好的辦法就是修建大橋或者挖隧道，讓火車直接開過去。

如果考慮到航運，江底隧道是最好的選擇，這樣既解決了列車過江的難題，又不會影響大型船隻在江上航行，萬噸級貨輪甚至軍艦能夠一直開到武漢去，兩全其美。不過想在長江江底開業產隧道可不容易，在沒有盾構機的年代，想搞這樣的工程，難度跟登月沒啥區別，所以他還是死了這條心吧。哪怕是修建長江大橋也不是那麼容易的事情，長江江面寬闊，水流湍急，還時不時來幾場洪水，這施工難度可不是鬧著玩的！

所以不管他樂不樂意，在未來很長一段時間內，中國都只能靠輪渡來連接長江南北，不服也只能憋著。

不過話又說回來，京包鐵路、隴海鐵路、克魯倫河鐵路、粵漢鐵路等等這幾條鐵路能夠修通的話，便已足以將中國東西南北連接成一個完整的地理單元，不管是交通運輸還是國家安全，都將發生質變，至於長江大橋，暫時不用著急。

「對了，美國大使這段時間沒少上門詢問我們是否承認前清跟他們簽訂的軍購合同。」鐵路規劃告一段落，袁世凱突然冒出這麼一句。

李思明擰起眉頭：「前清跟他們簽訂的軍購合同？什麼玩意兒？」

袁世凱說：「就是前清為了對抗越來越強大的日本海軍而搞出來的軍購，從美、德、法、奧、意等等國家大量購買包括戰列艦在內的戰艦，試圖用這些戰艦組成一支強大的海軍，與日本艦隊抗衡。」

李思明忍不住靠了一聲。