0622章 資金缺口（1/2）

周飛的一番話也給李建能這些人吃了一顆定心丸，周飛既然在這個時候提出了發展網約車的想法，那就意味著他肯定是設想到了所有可能出現的情況，計程車的抵制自然也在其中了。

「飛哥的意思是說，計程車也可以接到我們的平台，通過我們的客戶端下單，是這樣的吧？」江洋問道。

周飛點了點頭，「就是這個意思，但是相比較私家車，我們對傳統計程車的約束力要小得多，比如在定價權上，計程車的定價還是要遵照他們的行業規定來，我們不能做任何的干涉。」

網約車發展到今天，任何一款打車軟體上，都可以同時選擇是計程車還是私家車，極大的方便了乘客的出行。

「不過在網約車的推廣階段，我們的平台只接受私家車的註冊，不能接受計程車的加入，這一點必須要說明。」周飛緊接著又補充道。

雖然周飛最終的目標，是要打破傳統計程車與網約車之間的差別，但是就現階段來說，卻要保留這種差別，因為計程車與網約車之間的這種差別，恰好就是網約車發展的基礎，也是網約車會特別強調的優點，周飛可不會犯糊塗。

「這個我明白，網約車現在就是要從計程車那裡搶生意、搶市場，雙方現在就是最大的競爭關係，別說我們不會開放這個平台給計程車註冊，就是開放了，估計計程車也不會樂意這麼做。」江洋深以為然的點頭道。

「如果周總提的這個網約車業務能夠壯大的話，那咱們飛馳集團，以後就會再增加一個增長的爆點了！」馬華福滿臉激動的說道。

市場規模達到萬億級別的計程車市場，就算網約車能夠分到百分之十，那也是千億級別，營收至少能夠達到上百億，更何況，網約車怎麼可能只占到百分之十的市場呢？

「這些都是後話，前期的營銷不做好，那網約車這個想法，只會讓人聽起來笑話，而且，網約車推廣階段需要燒的錢，可要比共享汽車多得多，單位都是以十億來衡量的。」周飛回答道。

雖然目前只有周飛提出了這樣的發展理念，並不像前世的滴滴那樣，剛推出的時候還面臨著快的打車以及後來優步的競爭，燒錢大戰只會更加激烈，但就算是目前的華夏，如果想要讓網約車站穩腳跟，還是要通過大量的補貼才行，否則如何體現出自己對計程車的優勢？

要知道，滴滴出行成立的幾年期間，先後融資總額達到了240億美元，也就是說，滴滴這幾年燒掉的錢，超過了1500億人民幣！

雖說飛馳出行的運營模式，會跟滴滴出行有著很大的不同，不可能像滴滴這樣瘋狂燒錢，但周飛已經初步的估算了一下，前期投入到網約車業務上的資金，至少要在100億人民幣！

這一百億，一方面是為了搭建平台，支付必要的人工成本，當然最大的開銷，還是花在用於網約車司機以及用戶的補貼上，這方面如果做不到位，就很難進一步推廣網約車業務。

所以接下來，周飛首先要解決的問題，就是前期的一百億投資，到底該從哪裡來，同時還得考慮這一百億燒完以後，後續的投資再從哪裡來。

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