第373章 財政（1）（1/2）

隨著航道持續延伸，東藩府的財政收入也是持續增長，現在國內的兩稅收入已經很少，農村土地收入總計只有兩百萬貫，這跟宋朝祖制里的上供是一個級別，已經不算輕了。

主要還得靠商稅、地稅，商稅主要指的是鹽稅、港稅這樣的收入，地稅指的主要是城市地產稅收，地稅是大頭，各大城市、集鎮，總計能收到五千萬貫收入，地稅是極高的，但其他雜稅都不會出台，在東藩府經營，該交多少稅是明明白白的，不會多也不能少。

由於地稅太高，被認為是城市百姓窮困的主要原因，因為地稅太高，租金就多。哪怕非商業區的地產稅是十分低廉的，相差可達上百倍。體現在房租上，就是繁華的地段，一間同樣大小的地塊，一天租金可能高達一貫錢，同一座城市，后街尾巷的地塊，每天可能只需要幾文錢。

目的是通過稅收，將有價值的地皮，交給最能使用他的人手中。不能利用地皮的人，可以居住在偏僻的地方，甚至可以搬到鄉下或其他城市，這是商業原則，以效率為先。

地稅已經很高，齊州如今的人口已經增長到了五十萬，每年徵收的地稅高達五百萬貫，是東藩第一納稅城市。而揚州人口增長更快，已經達到一百八十萬人，地稅也不過如此，相差比以前更懸殊。

所以在地稅上挖潛力，已經不行了。只能想其他辦法，鹽稅也不能增加，徵收的鹽稅這幾年實際上都在下降，已經降到了八百萬貫，因為每個吃鹽的百姓得分攤鹽稅，每個人都要吃鹽，因此每個人承擔的鹽稅差別不大，稅收更多是壓在了窮人身上，富人不在乎一貫錢，可窮人卻承擔不起，增加鹽稅不合理。

但是港稅還有很大潛力可挖，一億貫稅收中，地稅占了一半，其次是礦稅，燕雲、山東都是多礦地帶，礦稅有兩千萬貫。還有一千萬貫金融收入，通行全國，甚至沿著商道貫通中西、大洋的紙幣、匯兌業務，每年能有一千萬貫的鑄幣稅。最後一個大項，就是進出港稅，只有一千萬貫。

如今海貿已經極為紅火，出海發財的商人家資巨萬，以前為了鼓勵出海，稅率很低，如今該到了收割的時候。

進出港都要交稅，稅額是每艘船一百貫，內貿小船是免稅的。每年收一千萬貫，意味著有五萬艘海船出入。這個數量已經意味著一個非常發達的貿易頻率了，李慢侯記得，大航海時代的荷蘭被稱作海商馬車夫，壟斷了大多數海外貿易，所擁有的商船數量也不過一萬五千艘。宋商如今壟斷全世界最大的農耕帝國中國和印度的貿易，比以歐洲為中心的海商馬車夫商船數量多幾倍很正常，但也意味著此時的海貿水平，很可能已經跟16世紀的荷蘭相當。

有一萬五千艘海船的荷蘭人，在只有兩百萬人口的基數上，就可以創新出現代金融業，誕生了股票、債券和股份公司，現在有五萬艘海船的大宋，以一億人口基數，同樣也誕生出了很大規模的金融產業，其中就包括債券發行和保險業，但股份公司還沒出現，宋商出海的風險，更多是實力雄厚的海商分擔，不需要像荷蘭人那樣，集全民之力開設東印度公司才能闖進大海，因為宋商勢力更雄厚。

金融水平越高，財政收入理應相應提升才是。英國人在工業革命之初，就擁有年收入三百萬英鎊的水平，相當於一千多萬兩銀子，一億貫銅錢。不過由於美洲白銀湧入歐洲的關係，一千多萬兩銀子，實際上不可能有一億貫銅錢的購買力，但幾千萬還是有的。

商業社會的財政能力驚人，從任何一個環節徵稅理論上都一樣，但會有一個傳導時間，所以李慢侯希望先讓富人分擔，等幾年後傳導到窮人身上的時候，也許發展的經濟已經稀釋掉了這些增加的稅收。

李慢侯不想打擊內貿，這是推動國內協作分工的好事，大宋每年製造的海船超過萬艘。絕大多數都是這種內貿海船，宋國本來就是船舶製造大國，靖康之變以前，每年就能生產漕船三千多艘，如今擴大了十倍都不止。這種沿海內貿海船，載重量三千石以下，跑遠洋很危險，做內貿很合適。在沿海地區每年活動的內貿海船超過十萬，讓海運糧食、布匹這樣的大宗商品運費壓低到了貨價的十分之一左右。

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