第621章大眾總部，收購布加迪（2/2）

夏宇只負責大方向，談判的細節，各項法律條規都需要團隊跟進。

經過這幾年的發展，他慢慢攢出了一支足夠專業的團隊，不屬於具體哪家公司，獨立於集團之下，和助理團隊一樣，只向夏宇一個人負責。

不知不覺，他又創造了不少工作崗位，夏宇覺得自己棒棒噠！

這大概就是神豪的社會責任感吧，在內卷化嚴重的今天，如何做出新的蛋糕，這一點至關重要。

夏宇把眼光放在了天上，地球養不活所有人類，那就讓宇宙來養。

無盡的礦產，富饒的資源，廣闊的天地，人類必須走出去才會有未來，就像離開母親的庇護才會長大。

目前的科技，人類還無法離開母星，那夏宇只有給自己找點事做做了。

布加迪就是他最近的目標，造車是不可能造車的，除了造造電池，就只有買買現成的車企了。

W16引擎的潛力還沒有全部挖掘出來，它不該這麼早就退出歷史舞台的。

布加迪波lide做到了1850馬力，夏宇希望看到布加迪在他手裡，能夠突破2000馬力，2500馬力，在電車時代用一輛輛酷到極致的燃油超跑榨乾那些土豪的錢包。

黑夜過去，光明降臨人間，女僕們走進臥室拉開窗簾，陽光灑了進來。

這是一次商務談判，夏宇穿上了西裝，馮漫雪幫他系好了領帶，待吃過早飯他們正式前往大眾總部。

沃爾夫斯堡，又稱狼堡，這座城市是1938年在小鬍子的命令下，為了安置大眾的員工而建立的。

時至今日，城市60%的居民還是大眾的雇員，感覺和國企有點像。

事實上，下薩克森州州政府真就持有大眾20%的股份，現在大概價值上百億歐？

作為世界排名前三的汽車集團，大眾市值近靠一千億美金，而作為誕生不到三年的初創企業，夏氏集團只有人家的一半不到。

不得不說，這就是科技的力量，隨著捷瑞動力眾多分廠建成投入使用，電池產能不斷提升，市場也大幅度調整了捷瑞動力的估值。

現在，它值1500億，也是夏氏餐飲之外最值錢的公司。

夏宇相信自己今年能獲得一個好成績，說起來也就這兩天了吧？

汽車駛入大眾總部之前，先路過了Autostadt汽車主題公園，這裡有兩座24小時不間斷提供自助提車服務的玻璃塔，《碟中諜4》中的立體停車場就是它們的複製品。

比起交付中心，夏宇對Autostadt的7個汽車品牌館更感興趣，尤其是布加迪展館，髪國總部的歷代藏車都沒這裡的多。

嗯，等他把布加迪買下來，這個展館他也要一起搬回去，就這麼愉快的決定了。

穿過Autostadt來到總部大樓前停下，赫伯特·迪斯和一眾管理層等候已久。

在2015加入大眾之前，老赫曾任BMW研發部總監，而且一度曾是寶馬掌門人的預備人選，這履歷和康林松很像，不過在敗給科魯格之後，他從寶馬出走大眾，做到了現在大眾CEO。

「夏洛克先生，歡迎來到大眾，在捷瑞動力向世界推出2.0電芯之後，我就一直想和您見上一面，商談它對汽車業的影響，今天總算見到您了。」

頭髮花白的赫伯特·迪斯握著夏宇的手說道。

「我也是，可惜幾次來?國的行程都太匆忙，不然早就想參觀大眾集團了。」

夏宇和老赫寒暄道。

他這幾年考察過的車企數量驚人，鎂國的，髪國的，?國的，意呆利的，能看的都看了，也簽了不少的供貨合同。

這次能順利拿下布加迪，或許供貨的車企又要再多一家。

老赫領著夏宇走進大眾總部大樓，開始以參觀為主，等吃過午飯，雙方才進入了今天的正題。

「迪斯先生，我想收購布加迪，不知貴公司能否割愛？」

夏宇直截了當的問道。

商業談判沒有誰先開口誰就輸了的說法，權衡利益，比較得失才是最重要的。

「夏洛克先生，按照公司的2030計劃，未來我們只保留大眾奧迪、保時捷這三個品牌，為了削減成本，並為擴大電氣化規模提供資金，剩下的品牌都是可以賣掉的，但什麼時候賣，換取什麼樣的收益，這是我和董事會必須考慮的。」

老赫為這場商業談判定下主基調，布加迪可以賣，但怎麼賣必須商量著來。

普通交易價高者得，關鍵這次交易並不普通。

大眾不抗拒把布加迪賣給拿不出錢的日ma，是看在這家公司為日maC_Two超級跑車研發的動力傳動系統和專業電池知識，從而實現從傳統到電動超跑的過渡。

作為國內前三，世界也是前五的獨角獸電池企業老闆，夏宇可以看不起日ma，但大眾眼饞人家的技術啊！

早在2018年，與大眾互相持股的子品牌保時捷就入股了日ma，持股高達15.5%。

通過出售布加迪，將保時捷的持股提升至50%以上，等於變相收購了日ma，其電動超跑核心技術也不將不再對大眾保密。

「現金交易，捷瑞動力的股份我是不會賣的，合資工廠倒不是不行，我們可以出技術，你們負責管理與運營。」

夏宇給出了自己的報價，該多少錢就多少錢，咱神豪不差錢。

除了錢之外的利益交換，他也可以談，大家合作發財嘛！

以前，夏宇就有這種想法，捷瑞動力會不斷的推陳出新，淘汰下來的舊系列連同技術、生產線一起打包賣掉太可惜，與其他企業合資建廠是利益最大化的做法。

這個條件瞬間擊中老赫的內心，在排氣門後，大眾發展的痛腳不就是電氣化麼。

擁有自己的電池工廠，哪怕是合資的，就絕對不會在改革中被人卡脖子，這比電動超跑技術更有誘惑力。

超跑能賺幾個錢，大眾盈利的核心還是民用車市場，即便是旗下的保時捷，現在也是以卡宴和邁凱這兩款車型最受歡迎，跑車和賽車更多的是維持品牌影響力的手段。

「價格好說，合資工廠能詳細說說嗎，2.0系列電芯…」

「那得等3.0面世，捷瑞動力需要保持電池技術上的領先。」

夏宇打斷了老赫不切實際的想法，捷瑞動力的估值全靠2.0系列撐著呢，他才不會為了布加迪把日進斗金的聚寶盆砸了。

老赫聽他這麼說，心中並不失落，1.0系列性能也足夠強勁，完全能滿足電車低端市場的需求。

現在，一高一低兩個市場，該如何選擇他已經有了主意，不過還得和董事會商量之後才能做出決定。