第994章 丑？NSC方程巴士？自有大儒為我辯經！（2/2）
不遠處停放著幾輛曜橙B1，外觀方方正正，像一塊積木，又像一隻火柴盒。
這款中型巴士既沒有後視鏡，也沒有傳統擋風玻璃，車身通體採用淺灰色啞光塗裝，就連輪轂也做了特殊設計，就像一枚嵌在車身上的紐扣。
說丑也不算丑，但絕對是脫離了主流審美的。
陳延森在側面，抬手按了開門鍵，車門自動展開。
車廂內沒有駕駛室，也沒有副駕位置，只設了12個座位。
內壁裝著一整塊無縫柔性OLED屏幕，每位乘客都可以通過座位旁的控制端，連接手機、耳機、手環等智能設備。
如果沒有任何操作，屏幕會默認實時投射車外景象。
這一功能，依靠的是車身四周布置的多目8K高清攝像頭，支持HDR、夜視、廣角、長焦等多焦段拍攝，再搭配紅外攝像頭，補足夜間與惡劣天氣下的視覺感知。
雷射雷達、毫米波雷達、高德地圖與銀河衛星網絡協同工作，能在大霧、暴雨等攝像頭失效的場景下補充環境感知，提供精準的三維空間定位信息。
車輛無需人工駕駛，完全依靠莫斯AutodriveV3系統來實現L4級別的全自動駕駛。
車身基於NSC方程進行破風設計，風阻係數降低了89.5%，僅為10.5%。
車上搭載300千瓦時的第三代電池組，續航里程可達1400公里。
陳延森打造這款車，暫時並未計劃對外發售，僅將其作為L4自動駕駛技術與NSC方程應用的試驗平台。
按照阿比西尼亞的電價計算，這輛車每百公里的電費僅需2美幣。
「老闆，這款試驗車的路測數據已經積累了三個月，在工業區內零事故，上個月在阿比西尼亞首都的封閉路段測試，也順利通過了暴雨、大霧兩種極端天氣的考驗。」
工廠負責人湊上前來，揚聲說道。
以曜橙B1的車重，再算上滾動阻力、輪胎形變、傳動損耗、軸承損耗與電控損耗等因素，300千瓦時的電池組，正常情況下頂多只能跑出1000公里續航。
但陳延森在車頭加裝了一層極薄的電極膜，通過高壓電電離空氣，產生等離子體氣流，形成一套NSC破風裝置，直接將風阻降低85%，這才憑空多出了400公里的續航里程。
陳延森點了點頭，目光又看向一輛全新的瑤光E2，這款還沒上市的新車型，沿用了上一代的六成設計，只對外觀做了調整。
同樣是轎跑，顏值可以打96分。
電池組的容量與上一代沒變化，但續航卻有大幅提升，標配版1000公里，頂配版2000
公里。
主要是升級了電池版本，增加了NSC降阻技術。
對於這款新車，陳延森沒打算降價，售價與上一代保持一致。
最大的變化是加了安全鎖，車速最高鎖定在每小時250公里，儘管它的動力性能可以達到每小時450公里，但現實問題也得考慮進去。
比如輪胎承受不住、車身穩定性下降、結構強度不足等問題。
萬一真有幾個非要開快車的用戶因此出事，就算橙子汽車沒有法律責任，也免不了要挨罵。
「回頭送一批曜橙B1樣車給橙子航空，給那邊的同事作為班車，用於日常往返生產區和生活區。」
走出總裝車間前，陳延森特意叮囑道。
「好的，老闆。」工廠負責人連忙應聲。
次日上午，阿比西尼亞中樞司宣布，將採購40輛曜橙B1人工智慧巴士，投放在亞斯貝巴市中心，用於招攬遊客。
歐美各國看到曜橙B1的照片與參數後，尤其得知這是全球首款應用NSC方程技術的純電動車輛，紛紛想要採購一批，卻被橙子汽車以產能不足為由拒絕了。
當曜橙B1的高清官圖上線橙子汽車官網後，網友瞬間吐槽不斷：
沒有後視鏡，沒有車玻璃？
這算什麼車？
可當大家得知這款車是陳延森親自設計後，輿論立刻話鋒一轉，評價全變成了：「科技感拉滿」、「已預定紅點設計獎」、「世界年度汽車設計獎不頒給森哥，純屬是瞎了眼」。
陳延森看著這些評論，不禁失笑：這特麼就是所謂的自有大儒為我辯經吧？
就像馬斯克早年，在投資人面前說話磕磕絆絆，華爾街對他的評價還是：不善言辭，表達與邏輯能力一般。
可等SpaceX、特斯拉相繼大獲成功後，華爾街的評語立刻變成：深思熟慮，語速雖慢但精準，是個極具思想的天才企業家。
緊接著，瑤光E2的產品照片也隨之曝光，橙子汽車將新品發布會定在7月18日，地點設在虛城。
橙子汽車的總部就在虛城，總歸要給點機會。
上一回瑤光E1發布時，發布會設在了廬州國際會議中心，許振輝為此念叨了許久。
這一次，陳延森給了老許一個面子，順便宣傳一下當地的汽車製造產業園。
同一時間。
Mimo的月活躍用戶首次突破20億，與Facebook持平，但在日活數據方面，Mimo卻比Facebook高出十幾個點。
除此之外，森聯集團旗下還有一批月活用戶超10億的產品，如橙子支付、今日頭條、
靈犀瀏覽器、靈犀搜索、OrangeAI、斗音等。
儘管亞洲、歐美地區從未對森聯集團啟動反壟斷調查，但所有人都心照不宣，森聯就是一個不折不扣的壟斷巨頭。
而各國之所以全都選擇視而不見，原因只有一個，惹不起。
無論是光刻機、高精密工具機、祝融火山熱循環系統，還是NeuroGuard及一系列藥物，都是不可或缺的產品。
上一秒敢說森聯玩壟斷，下一秒森聯就敢直接斷供。
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