第628章 水果造車，庫克奔赴深城（1/2）
太平洋對岸，水果總部。
庫克和水果公司的幾個高管正在圍看前方的一輛造型頗有科幻感，有些類似轎跑一樣的四輪四門轎車。
眼前的這輛的轎車，正是水果公司耗時多年打造的智能電動車！
庫克更是圍著這車轉了好幾圈，然後還上車坐著，不僅僅是駕駛位，副駕駛以及後排座位他都親自一一體驗。
在庫克之後，公司的其他高管也陸續上車體驗順。
水果公司的一區高管如此重視這輛車，實乃這款車乃是水果公司最近幾年來精心打造，也是耗資極為龐大的核心項目。
水果公司很早就說要搞智能電動車了，但是早期的時候有所猶豫……畢竟水果公司做硬體，一向來吸引掌控供應鏈以及核心零部件的。
做個手機，他們都自己設計SOC，現在的筆記本電腦也推出了他們自己的M1系列CPU，其他的一些核心零部件大多也有非常強的掌控力。
水果公司的智能終端供應鏈，也是屬於地球上能夠名列前排的供應鏈了，就連早期的智雲集團的供應鏈建設，其實也大幅度參考了水果公司的供應鏈體系，只不過智雲集團的供應鏈體系青出於藍而勝於藍，很快就超越了水果公司的供應鏈。
智雲集團遍布全球的供應鏈體系，是依託於全球衛星通訊網絡、直接深入到各供應鏈廠商的大量傳感器終端，國內以及各國的大量經銷商銷售體系，自有以及合作物流公司的運輸體系，最終打造出來了一張覆蓋全球，高度智能化的供應鏈網絡。
這個供應鏈網絡，承擔著智雲集團的所有產品的生產、運輸、銷售……不僅僅是產品的產品，也包括零部件甚至一些原材料的運轉。
這種級別的供應鏈網絡，是目前的水果公司眼紅無比的……其實他們也反過來學著智雲集團的供應鏈體系持續改進更新他們的供應鏈網絡呢。
同樣搭建了全球的衛星通訊網絡以及遍布全球的感應器，銷售體系，只不過規模要比智雲集團的供應鏈網絡小很多，先進程度也差一些，衛星網絡也要租用……他們旗下可沒有衛星通訊公司，使用的乃是馬斯克旗下的太空探索公司的星鏈網絡。
作為一家高度重視供應鏈的企業，而庫克本身也是極為擅長供應鏈事務的高管，他們對供應鏈的重視程度可想而知。
然而……
在智能電動車這一塊上，他們在供應鏈里話語權就太低了。
如智能電動車的智能兩個字……這就需要輔助駕駛技術，就算搞不來L4級別的自動駕駛駕駛，他們也是想要開發L3級別的輔助駕駛的，這其實也是水果公司這幾年裡大規模採購APO系列顯卡，自行搞人工智慧技術的緣故之一。
有很多人猜測水果公司在人工智慧領域裡的投入，是為了搞一些大型生成AI之類，搞手機上的人工智慧助理，就如同Yun AI或GTAI一樣。
但實際上，水果公司搞人工智慧的目的，其實和智雲集團搞人工智慧的目的高度雷同：他們之所以花費巨資搞人工智慧，是為了打造智能電動車，虛擬設備以及智慧機器人。
只不過，水果公司在人工智慧領域裡的技術推進比較緩慢，別說跟上智雲集團的步伐了，就連谷狗公司的人工智慧技術都比不上。
自己研發底層的核心算法進度緩慢，所以水果公司就開始了兩條腿走路……一邊自研核心算法，一邊直接用智雲集團開源的大數據模型進行訓練。
智雲集團為了賣各類算力晶片，尤其是APO系列顯卡，可是先後開源了十多種人工智慧算法。
除了GTAI這種大型生成式AI外，還有用於機械臂等各種領域的模型，甚至連用於輔駕駛領域的模型其實都公布了一個……只不過其技術水平略微差一些。
而水果公司呢，就是用這個智雲集團開源的輔助駕駛的算法，在這個基礎上進行改進，優化，然後用來訓練。
講道理，因為使用的算法是開源的算法，所以倒是不用擔心被卡脖子……這算法的代碼人家智雲集團直接開放免費下載
，是個人都能下載研究或使用，包括用於商業領域。
甚至，智雲集團在開源的時候，都不要求其他使用了這些開源算法的企業或個人，也要公布授權他們自己的改進研究成果……傳統開源的話，一般都要求其他人在開源程序上的改進或優化，也要進行公布並開源的。
但是智雲集團在開源的這些人工智慧算法上，並不要求其他人或企業公布根據開源算法的成果……
說白了，這其實都不是純粹意義上的開源，而是智雲集團直接把一堆早期技術水平的人工智慧算法，直接免費公布，准許任何人或企業研究乃至商用。
當然，智雲集團自然不是來做慈善的……所有的這些算法，都只能運行在智雲集團的YCUA框架內，意思就是，只能運行在智雲集團的算力晶片上。
這一切，都是智雲集團為了賣算力晶片而已！
很多公司都是拿著這些免費公開的算法進行優化，改進研究，然後用於商業用途的。
水果公司也不例外！
而且他們的優化改進成果還算不錯，大筆資金砸下去，挖了無數人才，費盡心思之後其訓練出來的輔助駕駛模型，性能上已經能夠達到L2+的級別了。
在算法領域裡，是不用擔心被卡脖子的……問題是，運行這個算法，就需要採購智雲集團旗下的PX系列中大型終端算力晶片。
儘管智雲集團的算力晶片，號稱是全球敞開了賣，但是不管怎麼樣，都要看徐申學的臉色啊！
而其他核心零部件上，成本大頭的動力電池也不好弄……目前地球上技術最先進的動力電池，首選是海藍汽車旗下的固態電池，其次是寧代電池那邊半固態電池，這個技術來源其實也是海藍汽車。
水果公司做產品，要麼就做最頂級的產品，也只要最頂級的零配件，所以只考慮這兩種動力電池，其他什麼傳統液態鋰電池，它們是不會考慮的……太低端。
其中的寧代電池裡的半固態電池好辦，除了通用和福特這兩家早年出力推動海藍汽車在美銷售百分百關稅的公司外，其他公司都能敞開了採購，水果公司也不例外。
而固態電池，徐申學早已經對外界承諾過，最遲明年，海藍汽車集團的旗下的固態電池，就會有部分產能對外供應……只是到時候外銷的產能不會太多，不僅僅價格會很貴，也需要搶產能。
其實水果公司也聯繫了松下以及LG化學，向他求購半固態電池，乃至合作搞固態電池……但是難度很大。
半固態電池都還好，他們這兩家咬咬牙，也能夠在一定時間內搞出來並量產。
但是固態電池……尤其是海藍汽車的那種連鋰金屬都不需要的混合氧化聚合物固態電池，他們真心搞不出來!
他們現在連這個海神電池系統的技術原理都還沒搞明白，也沒搞清楚這個電池用的正負極材料到底是個啥啊……人家海藍汽車集團，甚至都沒有申請過這種材料的專利，更別說公布希麼技術路線了。
其他公司的研究人員，連這個固態電池的正負極材料到底是個啥都還沒搞清楚，談何仿製這個非鋰金屬固態電池啊。
而傳統三大技術路線里的鋰金屬固態電池，研究起來也是困難重重，想要實現商業化量產極為困難。
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智能電動車裡最核心的兩個零部件，算力晶片以及動力電池，水果公司都得對外採購，而且是只能向徐申學的公司採購……這必然會導致不小的供應鏈風險，並且會極大的壓縮毛利率。
成本大頭的動力電池都要採購，這成本可就不好控制了。
而其他零部件上，則是依賴性沒那麼強，電機方面他們收購了一家公司自研，搞的也挺不錯的。
剎車系統這些子系統，也可以採購博世等企業的零部件，別說水果公司了，其實特斯拉，海藍汽車的剎車系統以及很多子系統，都是採購的這些汽車零配件巨頭的零配件。
很少會去自研的……不是搞不了，而是沒必要。
至於車身，座椅，玻璃，輪胎等普通零部件這些就更沒啥問題了。
唯一的問題是：沒辦法掌控供應鏈……人家這些汽車零配件跨國巨頭雖然賣貨，但是水果可拿捏不了它們。
所以放眼整個智能電動車項目的供應鏈里，水果公司能夠自主或者掌控的核心零配件數量很少。
這也是早期水果公司很猶豫，不太願意搞智能電動車的主要原因之一。
還有另外一個原因就是，汽車這個東西，毛利率太低……水果公司已經習慣了做硬體產品動不動就是百分之四五十的毛利率。
但是這種高毛利率並不是那麼容易做到的……在幾千，萬把塊的智能終端領域裡可以做到，但是在汽車領域裡就很難了……因為汽車本身的售價就很貴，高毛利率下汽車的售價就會太貴，一貴銷量就低。
這其實也是智雲集團自己不做智能電動車業務的原因之一……如果要搞毛利率，單純做高端車型的話，銷量太低，沒啥意義……如果價格賣得便宜一些，毛利率就不行，而且太便宜傷害品牌。
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