第714章 品牌和用戶的心理博弈（1/2）
海藍汽車集團，作為全球範圍內技術最先進，也是規模最大的智能電動車企業，同時旗下的車型也是主打精品路線，不會和很多車企一樣各種車型一大堆。
這樣的它要發布一款新車型自然是內部高度重視，而外部關注度也非常大。
尤其這還是一款主打二十萬價位的主力走量車型！
海藍汽車集團旗下三大品牌，加起來二三十款車型，但是在二十萬這個價位上，愣是找不到一個適合的對標產品。
海藍品牌以及海藍換殼的米特品牌受限於高端豪華車型的品牌影響，不可能做到二十萬這個價位上。
入門級乞丐版二十五萬的價位，這已經對海藍品牌造成了一定的負面影響————
高端品牌如果在價位上過於下沉，反而會導致核心用戶群體的流失，而普通用戶看見有錢人跑路了，他們也不會買。
所以在定價上，海藍汽車一直都非常的克制，既要儘可能的控制價格以保障銷量，但是又不能太低進而傷害品牌。
所以很多時候，海藍汽車對旗下的海藍品牌寧願增配也不願意降價！
海藍品牌車型的價格降不下去，但是二十萬價位市場又非常龐大，乃是很多中產家庭甚至是中低收入家庭的購車候選價位。
很多年輕人雖然工資只有幾千塊，家庭也不算富裕，但是很多父母依舊會資助為他們購買一輛車————這年頭，沒個車，孩子談戀愛結婚都不方便，人家父母也是知道的。
為了能夠讓孩子結婚，房子車子那都是必備品。
當然，對於大部分家庭的父母而言，給孩子買個十幾萬二十幾萬的車就差不多了，價格太貴，比如海藍汽車那種二十五萬都只能買個乞丐版，稍微好點的都要三十萬以上的車型，對他們而言壓力還是有些大。
同時呢，艾拉品牌又過於下沉————目前艾拉品牌主打的是十萬到十五萬價位，超過十五萬價位的車型銷量就比較低了，而主打二十萬價位的車型，銷量沒眼看————老慘了。
很多人就覺得，你這個艾拉汽車，就是個入門級電動代步車，十來萬的車型做的還不錯，雖然性價比在一票國產車裡屬於一般般，但是屬於大公司出品，質量有保障，買的安心。
但是二十萬的車————他們會覺得：性價比不行，而且艾拉這牌子也沒品牌溢價，開出去人家還以為我開的是網約車呢————這擺明了就是徐首富的智商稅車型，真當我大冤種呢。
品牌定位，是會嚴重影響潛在消費者的購買選擇的。
這也是包永言他們成立海凌品牌時，雖然這款車和是屬於獨立圈子子公司單獨經營的子品牌，但是依舊在命名上帶上海」這個字，蹭一蹭高高在上的海藍品牌的熱度以及品牌價值。
人家隔壁的小藍汽車，恨不得天天說自己是海藍SC的平替————二十萬就能開上海藍SEC這種七八十萬起跳的高性能轎跑車，就問你爽不爽！
基於對海凌品牌的重視，包永言他們和市場營銷部門的人商議過後，決定在五月份的時候直接在集團發布會上發布這款車型。
五月份的發布會，是海藍汽車集團一年一度的汽車發布會，通常來說會在這個發布會上發布當年的各型號海藍品牌汽車的升級版或新車型。
但是米特以及艾拉這兩個品牌是不參與的，它們都有各自獨立的汽車發布會O
包永言他們把海凌汽車，也搬上集團發布會，也是希望借一借海藍品牌的風頭為新品牌海凌造勢！
後續影響如何先不去說，但是在集團發布會上發布，那麼這款車型瞬間就能傳遍全球。
全球汽車行業，甚至普通的科技行業媒體們，都高度關注海藍汽車集團的相關信息的。
海藍汽車集團旗下的海藍品牌，如果要發布一款新車型，那麼瞬間就能成為全球科技媒體的頭條新聞，大量社交媒體上都會出現大量的討論。
雖然海凌是獨立品牌，但是並不妨礙包永言他們去蹭一蹭海藍品牌的熱度以及品牌影響力————
當然，只能蹭熱度，不能真的把海凌這個品牌放在海藍品牌下面，不然會有一大堆海藍車主群體感受到背刺——————
怎麼說呢，人家覺得，屌絲買個子品牌便宜車，然後強行說自己的車是海藍汽車，甚至換個標什麼的，他們都能笑呵呵，看樂子。
甚至自己也會參與進去，甚至給自己的車也貼個便宜車山寨車的車標！
很多海藍SEC用戶，都嘗試過弄個小藍2020的車標貼上去拍照發社交媒體上————來一句：奮鬥多年，終於喜提小藍！
但是小藍2020這款車，要是真的變成海藍品牌旗下的車，真掛上了海藍的LOGO————那就不太好了。
這種品牌和用戶之間的心理博弈，是非常有意思的！
包永言這個人並不算是什麼玩市場營銷的專家，他並不是很擅長這些，他更擅長的還是帶團隊搞高技術研發，高速推進各種技術路線，並在把這種風格注入到公司的文化當中。
他是一個非常典型的高科技領域的技術管理型專家！
但是他手底下有一大票市場營銷的專家啊，所以針對海凌汽車品牌的市場營銷計劃，自然會有大量的頂級市場營銷專家來制定相關的計劃並執行。
在市場營銷計劃逐步推進的時候，供應鏈方面也在高速行動，大量的海凌車型的零部件訂單開始湧向各大供應鏈公司。
海藍汽車集團旗下的廣城工廠也開始對產線進行升級調整，用來製造海凌車型。
同時海外團隊也在積極的在各地市場進行前期的準備，準備讓海凌汽車儘快的登陸其他國家的市場。
海藍汽車集團是一家全球性的跨國汽車集團，從來就不是一家單純的國產車，市場也從來不只是局限在國內市場。
海藍汽車集團每年的營收里，其實只有一半左右才來源於國內市場，剩下的一部分營收來源於海外市場。
因此海藍汽車集團也是非常重視海凌車型在海外市場的上市工作的。
就在海藍汽車集團，穩步推進海凌汽車的市場營銷、供應鏈、海外市場各方面工作的時候，作為大老闆的徐申學自己倒是已經不關注這個海凌汽車了。
對於海藍汽車集團的管理層而言，海凌汽車是他們爭奪二十萬這一核心市場的關鍵車型，關係著海藍汽車集團公司未來幾年的銷量以及營收、利潤增長————
更關係著他們的的個人收入。
這些高級管理層們的薪資構成，一般都是底薪加期權方案，而且往往是期權占大頭，只要根據工作合同完成了相應的業績，或技術推進達標，或某產品銷量以及營收達標，或完成其他什麼任務，如此才能夠獲得高額期權。
完不成工作目標，他們就只能拿個底薪，而且還會被炒魷魚————能力不行的高級管理層留著幹啥？
要麼能力不行，要麼有能力但是不適應，不管哪一點都不行。
所以海藍汽車集團的高層管理們還是非常重視，期待海凌車型的成功的，這關係到很多人的錢包以及未來職業生涯！
至於對於徐申學自己而言————這只是旗下一家公司的某個新產品而已，他過去看個新鮮，然後就放手不管了。
他手底下的各種公司，各種產品多了去，比海凌車型重要的產品或項目，少說也有一兩百個，哪有那麼多時間和心情去關注這麼一個普通項目啊。
能做成功最好，做不成功那麼就推倒重來，或者換個方向唄！
海藍汽車集團已經做起來了，現在橫掃全球的勢頭非常兇猛，些許的業務挫折或挑戰根本不算什麼————沒有海凌品牌，還會有各種汽車新品牌，反正一路朝著全球年銷量一千萬的目標狂奔而去。
今年，海藍汽車集團給徐申學立下的任務目標是六百萬輛！
去年的時候，海藍汽車旗下三大汽車品牌，面向全球市場一共銷售了五百二十萬輛各型號的汽車，首次成為國內銷量最多的車企————同時也是營收最高，利潤最高的車企。
和其他車企苦哈哈玩性價比內卷導致毛利率很低的情況不一樣，海藍汽車的主力車型是海藍以及米特，這兩者可是高價高毛利率的車型。
就算是艾拉車型，雖然售價不高，但是人家毛利率也不低的，在二十萬以內的各國產車型里，艾拉車型是毛利率最高的————要不然也不會被廣泛批判為性價比低了。
去年就完成了五百二十萬輛車的銷量，而今年，包永言他們定下的目標是全球銷量達到六百萬輛。
要增加銷量的話，海藍品牌那邊基本沒辦法了，豪華汽車市場已經很飽和，非常擁擠了，想要進一步擴大銷量太難————畢竟也不是所有中高收入的群體都喜歡買智能電動車的，很多人依舊是油車的堅定支持者。
艾拉品牌那邊則是太卷，雖然銷量也在增加，但是在國內市場依舊搞不過比亞迪————比亞迪在十幾萬的入門級市場卷得太厲害。
倒是在海外市場裡，艾拉品牌賣的不錯，壓過了比亞迪一頭。
在海外市場，海藍汽車集團的名頭，還是很響亮的，艾拉品牌作為海藍汽車集團旗下的子品牌，很多海外消費者也是認可的。
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